[实用新型]自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，特别是指一种自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成。

背景技术

自卸汽车一般采用液压传动系统实现货厢翻转(举升)卸货和回落，大型自卸汽车要求举升液压系统能够实现货厢举升、任意位置停止、回落和浮动四种动作要求。目前国外生产的自卸汽车举升液压系统采用专门定做的举升阀块，包括滑阀式换向阀和若干辅助阀实现四种工况，国内厂家由于液压阀开发能力不强，一般采用工业用标准换向阀或多路阀，这种阀属于滑阀式换向阀，阀芯与阀体配合间隙非常小，制造精度高，对油液污染度敏感，易出现卡阀故障；为了减少内泄漏，超大吨位自卸汽车部分厂家采用多个大通径插装阀来实现，但先导控制系统结构复杂，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成，该阀块具有结构简单、工作可靠、功能完备、适用自卸汽车吨位范围宽的特点。

该阀块总成包括P1进油单向阀、P2进油单向阀、举升控制插装阀插件、举升卸荷插装阀插件、举升控制插装阀控制盖板、举升卸荷插装阀控制盖板、举升控制先导阀、举升卸荷先导阀、货厢回落限速插装阀控制盖板、单向阀、浮动阀、限压阀、进油口P1、进油口P2、出油口A、回油口T、电磁铁DT1、电磁铁DT2和电磁铁DT3；其中，P1进油单向阀控制进油口P1，P2进油单向阀控制进油口P2，举升控制插装阀插件安装在举升控制插装阀控制盖板上，举升卸荷插装阀插件安装在举升卸荷插装阀控制盖板上，举升控制先导阀连接举升控制插装阀插件，举升控制先导阀由电磁铁DT1控制，举升卸荷先导阀连接举升卸荷插装阀插件，举升卸荷先导阀由电磁铁DT2控制，货厢回落限速插装阀控制盖板安装在出油口A一侧，单向阀与浮动阀、限压阀连接，浮动阀由电磁铁DT3控制，回油口T与进油口P1和进油口P2安装在同一侧。

进油口P1和进油口P2可以两个油口同时进油，也可以只用其中一个油口进油，另一个油口用堵头堵上，出油口A外接举升油缸，回油口T外接液压油箱。当进油口P1和进油口P2同时进油时，P1进油单向阀和P2进油单向阀可以隔离两个进油口，避免两路油源相互干扰。举升控制插装阀插件和举升卸荷插装阀插件用来控制油液流动的方向，控制油液流向举升油缸还是液压油箱。货厢回落限速插装阀控制盖板控制货厢下落的速度，同时，单向阀保证了举升的速度。当举升控制插装阀插件阀口关闭或打开瞬时，阀块中将会出现油压冲击，限压阀可限制该油压冲击的最大值。自卸汽车正常行驶过程中，电磁铁DT3通电，浮动阀将出油口A与回油口T相连，即举升油缸与液压油箱相通，货厢的上下振动不会引起举升油缸内的油压冲击；由于电磁铁DT2断电，举升卸荷先导阀将举升卸荷插装阀插件控制腔与回油口T相通，于是举升卸荷插装阀插件开启，进油口P1、进油口P2与回油口T相通，油泵卸荷；当需要货厢举升卸货时，电磁铁DT2通电，电磁铁DT1和电磁铁DT3保持断电，举升卸荷先导阀将举升卸荷插装阀插件控制腔封闭，进油口P1、进油口P2与回油口T断开，与出油口A接通，油液进入举升油缸，推动货厢翻转卸货；在卸货过程中，如果需要在某一个位置停止，可将电磁铁DT2断电，进油口P1、进油口P2重新与回油口T相通，出油口A被举升控制插装阀插件封闭；自卸汽车完成卸货动作后，电磁铁DT1通电，电磁铁DT2和电磁铁DT3断电，出油口A与进油口P1、进油口P2、回油口T全相通，举升缸缩回，货厢回落。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

1、主油路采用锥阀结构，利用两个二通插装阀实现举升控制功能，避免由于滑阀阀芯的制造问题或者油液污染问题产生的卡阀和异常动作等故障；

2、插装阀工作参数可以覆盖从小流量到超大流量，阀块很容易实现系列化产品，适用各种吨位的自卸汽车；

3、采用二通插装阀和螺纹插装阀，使得阀块结构紧凑，体积小，方便在自卸汽车上布置；

4、采用电磁换向阀进行先导控制，可实现自卸汽车货厢举升、保持、下落、浮动四种动作，功能完备，操作方便；

5、通过两个单向阀可以实现多个油泵(如转向油泵)合流举升，提高举升系统工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成的原理图；

图2为本实用新型的自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成的主视图；

图3为本实用新型的自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成的俯视图；

图4为本实用新型的自卸汽车三通式举升液压系统阀块总成的左视图；