[实用新型]烧结台车的车轮组件及车轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及烧结设备技术领域，尤其涉及一种烧结台车的车轮组件及车轮轴。

背景技术

在冶金行业中，烧结工序作为炼钢的上游工序具有重要作用。烧结工序中，烧结料的烧结反应由烧结系统完成。

烧结系统包括多辆依次对接的烧结台车。在烧结过程中，依次对接的烧结台车整体沿着设置在其下方的轨道运行。烧结台车的底部设置有抽风机，在抽风机的作用下冷风自烧结台车的上方被吸入至烧结料中参与燃烧，进而实现烧结台车上的烧结料自顶部向底部逐步燃烧，最终实现烧结料的充分燃烧。作为烧结系统比较重要的组成部分，烧结台车的稳定工作是实现烧结工作顺利进行的重要保障。

但是，烧结台车却是烧结系统故障频发的部分之一。请参考图1，图1示出一种具体的烧结台车结构。烧结台车包括台车本体11、轴套12、车轮轴13、车轮14和轴承组件15。其中，轴套12焊接在台车本体11上，且与车轮轴13过盈配合，车轮14通过轴承组件15安装在车轮轴13上。车轮14在轨道上运行，进而实现整个烧结台车的运行。在实际的生产过程中，烧结台车的环境温度较高，进而易造成烧结台车的零部件变形、磨损加快等现象。特别是车轮，因为高温环境，车轮的润滑油容易干结，进而造成对轴承组件15的润滑不到位，最终易导致车轮抱死，进而导致车轮轴13的相应部位磨损较为严重。为此，需要经常更换车轮轴13。由于车轮轴13与轴套12过盈配合，而且轴套12焊接在台车本体11上，因此通常需要将整台烧结台车吊离轨道以更换新的烧结台车。这导致车轮轴13的更换耗时较长。同时，由于车轮轴13与轴套12过盈配合，因此在对磨坏的车轮轴13更换过程中一般采用破坏性的强力拆卸，强力拆卸不但进一步损坏车轮轴，而且还会损坏轴套，这又会导致对车轮轴13的维修成本增加。

综上，如何解决上文中对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种烧结台车的车轮轴，以解决背景技术所述对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开如下技术方案：

烧结台车的车轮轴，包括车轮轴首段、车轮轴尾段和连接销；其中：

所述车轮轴首段包括车轮安装段和第一对接段；所述第一对接段设置有连接槽；所述车轮安装段用于安装车轮；

所述车轮轴尾段包括第二对接段和轴套安装段，所述轴套安装段用于与轴套过盈配合；所述第二对接段设置有轴向延伸的对接孔和安装孔；所述安装孔位于所述对接孔的一侧；所述对接孔与所述安装孔通过连接口连通；所述第一对接段与所述对接孔对接以实现所述车轮轴首段与车轮轴尾段的周向定位配合，且所述连接槽与所述连接口相对分布；

所述连接销可拆卸地固定于所述安装孔中，且所述连接销包括轴向定位部；所述轴向定位部穿过所述连接口与所述连接槽在所述车轮轴的轴向限位配合。

优选的，上述车轮轴中，所述连接销包括：

销杆；

固定于所述销杆中部，且沿所述销杆的横向延伸的所述轴向定位部；所述销杆与所述轴向定位部为一体式结构。

优选的，上述车轮轴中，所述安装孔的进口设置有第一支撑台，所述第一支撑台设置有穿入孔；所述安装孔的出口设置有第二支撑台，所述第二支撑台设置有穿出孔；

所述销杆的头端为螺纹端，且穿过所述穿出孔通过与螺母配合固定于所述第二支撑台。

优选的，上述车轮轴中，所述销杆的尾端设置有螺纹孔，所述第一支撑台上设置有连接孔，所述销杆的尾端穿过所述穿入孔，且所述连接孔与所述螺纹孔通过螺纹连接件固定相连。

优选的，上述车轮轴中，还包括设置于所述销杆尾端的提拉操作杆。

优选的，上述车轮轴中，还包括夹设于所述第二支撑台与所述轴向定位部之间的预紧弹簧；所述预紧弹簧用于通过所述轴向定位部施加使其与所述连接口的上沿相抵的预紧弹力。

优选的，上述车轮轴中，所述安装孔的横截面为扁形结构，所述扁形结构的长度方向与所述对接孔的延伸方向平行；

所述连接销设置所述轴向定位部的部位的宽度小于所述扁形结构的宽度；所述连接销设置所述轴向定位部的部位的长度小于所述扁形结构的长度，且大于所述扁形结构的宽度。

优选的，上述车轮轴中，所述车轮轴首段和所述车轮轴尾段均为阶梯状结构；

所述第二对接段的直径均大于所述车轮安装段和所述轴套安装段的直径；且所述第二对接段与所述车轮安装段之间形成车轮限位面；所述第二对接段与所述轴套安装段之间形成轴套限位面。