[实用新型]一种地铁站台门安全回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁站台门安全回路，具体是一种由固态继电器、继电器、行程开关、导线等组成的系统，应用于城市轨道交通车站站台门的安全回路系统。

背景技术

地铁站台门的安全回路，具有检测滑动门和应急门打开和关闭状态的功能，每扇滑动门和应急门设置有行程开关检测门的开闭状态，当所有门关闭且锁紧后所有进入安全回路的行程开关的常闭触点闭合，此时安全回路为通路，地铁站台门系统可以向列车发出所有门关闭且锁紧信号，但是当某一个行程开关的常闭触点故障而常闭触点正常时，则安全回路断开但门控器没有显示任何故障，安全回路由两个独立的回路构成，每个回路中有48个行程开关的常闭触点串联而成，其中的一个触点发生故障且故障持续时间短时，无法查找到故障部位。地铁站台门安全回路故障分析：安全回路中使用的行程开关为双金属片滚轮式无源开关，正常情况下的触点电阻为0.03欧姆，但特殊情况下触点电阻会达到1000欧姆以上，每个行程开关动作三十万次会有一次电阻大于1000欧姆；地铁车辆一般为6节或8节编组，车站的有效站台大于120米，安全回路的导线电阻为500欧姆，站台越长电阻值越大，这些因素都造成安全回路中的电阻增大，影响继电器的正常工作，其结果是所有滑动门、应急门均已关闭且锁紧，但安全回路继电器线圈没有吸合，造成地铁站台门系统没有向列车发出关闭且锁紧信号，列车无法运行。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服背景技术的不足，提供一种结构简单合理，使用行程开关、继电器、固态继电器、导线等电气元件组成组成的安全回路，固态继电器的型号为SSR-10DD，该固态继电器的输入电压范围宽，最小为直流3V，最大为直流32V，在安全回路电源DC24V的条件下，固态继电器输入回路中串联8000欧姆的电阻，固态继电器仍然正常工作，经测试DC24V安全回路采用固态继电器后，安全回路中容许的电阻值为8000欧姆。本实用新型的具体技术方案是，安全回路的电源为DC24V，由行程开关、继电器、固态继电器、导线等电气元件组成，固态继电器J3的MOS管端子2接DC24V电源的正极，固态继电器J3的MOS管端子1接继电器J1线圈的A1端子，J1线圈的A2端子接DC24V电源的负极；继电器J2线圈的端子A1接DC24V电源的正极，继电器J2线圈的端子A2接固态继电器J4的MOS管端子2，固态继电器J4的MOS管端子1接DC24V电源的负极。

每道滑动门ASD的端子5、7间接锁紧机构左侧行程开关的常闭点K1，每道滑动门ASD的端子6、8间接锁紧机构右侧行程开关的常闭点K2；每扇应急门EED的端子1、3接应急门EED的关门到位行程开关的常闭点K1，每扇应急门EED的端子2、4接应急门EED的锁闭行程开关的常闭点K2。所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点K1串联，串联电路的左端接DC24V电源的负极，串联电路的右端接固态继电器J3的红外线发光二极管支路的负极端子4，固态继电器J3的红外线发光二极管支路的正极端子3接DC24V电源的正极；所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点K2串联，串联电路的左端接DC24V电源的正极，串联电路的右端接固态继电器J4的红外线发光二极管支路的正极端子3，固态继电器J4的红外线发光二极管支路的负极端子4接DC24V电源的负极。

附图说明

图1为一种地铁站台门安全回路的工作原理图。

具体实施方式

地铁站台门的每道滑动门安装有锁紧机构，每个锁紧机构中有左右两个行程开关，行程开关即可以检测滑动门的关门到位状态，也可以检测滑动门的锁闭状态；每个行程开关中有两个常闭触点，一个进入安全回路，另一个接滑动门的门控器DCU。每扇应急门也设置两个行程开关，一个检测应急门的关门到位状态，另一个检测应急门的锁闭状态，每个行程开关中有两个常闭触点，一个进入安全回路，另一个接滑动门的门控器DCU。安全回路的电源为DC24V，由行程开关、继电器、固态继电器、导线等电气元件组成，固态继电器的型号为SSR-10DD，该固态继电器的输入电压范围宽，最小为直流3V，最大为直流32V，在安全回路电源DC24V的条件下，固态继电器输入回路中串联8000欧姆的电阻，固态继电器仍然正常工作，经测试DC24V安全回路采用固态继电器后，安全回路中容许的电阻值为8000欧姆。