[实用新型]一种马达壳体产品

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种金属冲压产品，特别涉及一种马达壳体产品。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，车辆性能不断优化，电子化程度的加强，乘用车的变速箱从手动逐渐转化为自动结构，而自动变速器中新型结构和装置也随着时代科技的发展相继优化。在现阶段自动变速器的结构性能日益提高和换挡理论的完善，自动变速器已经能够按照汽车的行驶工况实现自动换挡，从驾驶者来说，可以简单通过油门踏板控制实现自动换挡，再到针对于换挡变速过程中车身的平稳，各个汽车厂商都在研发优化变速器中的零部件单元。

近年来现代汽车广泛采用了电子控制系统，行车控制电脑主要根据节气门位置传感器和车速传感器的信号来控制换挡电磁阀泄油与否，使换挡阀工作，从而完成自动升、降档。电控自动变速器中的执行器就是各种电磁阀，其作用就是根据变速器电脑的指令接通、切断或部分接通、部分切断液压回路，以实现自动变速器的换挡、主油压调节等控制内容。

电磁阀机电单元是否良好工作就成为了一个不可或缺的环节，而作为机械单元中的电磁阀外壳不仅仅需要足够的强度保护其内部零件，还需要在不同电流信号输入线圈时，在电磁反应作用下产生不同的电磁力，从而控制阀芯的移动来控制油量的变化，而充磁量与外壳的整体密封性有着极大的关联，这就要求该外壳体有着较高的密合性。

目前针对这类冲压零件，根据在汽车机构的最终应用环境称为马达外壳、电机外壳、电磁阀外壳等，主要通过冲压后的平板料片进行折弯卷圆的加工工艺，在料片对接的铆接区主要采用“搭扣”的形式进行连接，从而形成一个圆形整体。现有技术存在以下问题：

(1)铆接区“搭扣”位置的接缝处缝隙过大，无法满足客户端对于小缝隙甚至无缝隙的要求。

(2)铆接区“搭扣”位置的接缝处强度不足，无法满足客户端对于在外力负载下壳体在铆接区不脱离的功能要求。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种接缝处缝隙小且整体结构强度大的壳体产品。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：(1)缩小搭边区的接缝的缝隙大小；(2)提高零件在搭边区的抗负载强度，满足更高的外力负载(拉拔力)。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种马达壳体产品，包括一个由金属板材折弯卷圆形成的管状体，金属板材的第一边加工有搭扣，金属板材的第二边加工有与上述搭扣匹配的第一缺口，搭扣位于第一缺口内，搭扣外表面加工有压筋。

优选地，搭扣为圆形，第一缺口同样为圆形。

更优选地，搭扣外表面加工有圆形压筋。

优选地，搭扣数量至少为2个。

更优选地，在相邻两个搭扣之间设有条形搭边。

更优选地，条形搭边外表面加工有条形压筋。

更优选地，搭扣和条形搭边之间加工有第二缺口，第二边加工有与第二缺口配合的突出部。

本实用新型的有益效果是：

(1)在现有普遍使用的铆接区“搭扣”的基础上，直接通过对“搭扣”局部的再加工，无需额外的工序，提供了效率；

(2)由于在折弯成形的同时完成该步骤，不会对零件的尺寸和精度产生不良影响。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型一个较佳实施例的马达壳体产品示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型另一个较佳实施例的马达壳体产品示意图。

具体实施方式

本实用新型零件冲压卷圆成形时，利用折弯刀具与零件接触的区域，在折弯刀具的表面利用机械加工，嵌入所需外形的金属镶件，在零件卷圆成形的过程中同时进行局部的再挤压，从而对铆接区存在的由于材料的搭接导致的缝隙偏大，以及抗负载强度不足而进行优化加强。

图1中展示了本实用新型一个较佳实施例的马达壳体产品铆接区的机构示意图，图2是其局部放大图。如图1和图2所示的马达壳体产品，包括一个由金属板材折弯卷圆形成的管状体(图中未示出)，金属板材的第一边加工有搭扣1，金属板材的第二边加工有与搭扣匹配的第一缺口2，搭扣1位于第一缺口2内。搭扣1为圆形，第一缺口2同样为圆形。搭扣的数量可以根据所需拉力大小任意选择，本实施例中搭扣1的数量为3个，在相邻两个搭扣1之间设有条形搭边5。搭扣1和搭边2之间加工有第二缺口3，第二边加工有与第二缺口3配合的突出部4。