[实用新型]白车身弧焊送丝装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车白车身焊接技术领域，具体涉及一种白车身弧焊送丝装置。

背景技术

目前汽车行业中，在实施对汽车白车身焊接流水线中，一条焊接流水线往往可针对不同车型进行焊接操作，在实施对汽车焊接操作中，保证焊丝在一个班内不卡丝、堵丝、绞丝、缠丝，对于流水线的连续化生产来说是个难点。现有的送丝机构的进料端设置前送丝软管，出料端设置后送丝软管，由于焊丝质地不是特别硬，在实际的焊接过程中，焊丝很容易出现堵死或缠绕而无法理顺的现象，现有自动化的焊接机器多采用五轴机器臂弧焊的焊接机器人，而多数五轴机器臂弧焊的送丝机构都安装在机器臂第五轴上，而且对前后送丝软管没有任何的线路固定装置，这种安装方式导致送丝时极易堵丝、缠丝、送丝不顺的缺点，使弧焊中断不能流畅生产。且送丝软管、水管接头部分极易破损，使维修成本升高，生产效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种提供可稳定实现对焊丝送料的白车身弧焊送丝装置，避免焊丝出现的堵死、缠丝现象。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种白车身弧焊送丝装置，包括设置在机器手A上的送丝单元，所述送丝单元的进料端设置有进料软管，所述送丝单元的出料端设置有出料软管，所述进料软管及出料软管上分别设置有用于支撑、拉紧管路的拉紧支撑部。

与现有技术相比，本实用新型存在的技术效果为：利用设置在送丝单元进料软管及出料软管设置的拉紧支撑部，从而可将进料软管及出料软管拉直并支撑起来，进料软管及出料软管不会出现晃动，从而可确保焊丝处在捋直的状态，进而避免焊丝出现的堵死、缠丝现象，并平顺的实现焊丝的输送操作，确保生产线的生产效率。

附图说明

图1是弧焊送丝装置的结构示意图；

图2是安装底座40的结构示意图；

图3是连接板的结构示意图；

图4是第二支撑架的结构示意图；

图5是第一支撑架的结构示意图。

具体实施方式

结合图1至图5，对本实用新型作进一步地说明：

一种白车身弧焊送丝装置，包括设置在机器手A上的送丝单元10，所述送丝单元10的进料端设置有进料软管20，所述送丝单元10的出料端设置有出料软管30，所述进料软管20及出料软管20上分别设置有用于支撑、拉紧管路的拉紧支撑部。利用设置在送丝单元10的进料软管20及出料软管30设置的拉紧支撑部，从而可将进料软管20及出料软管30拉直并支撑起来，进料软管20及出料软管30不会出现晃动，从而可确保焊丝处在捋直的状态，进而避免焊丝出现的堵死、缠丝现象，并平顺的实现焊丝的输送操作，确保生产线的生产效率。

优选地，为实现整个送丝装置的固定，所述送丝单元10外轮廓整体呈矩形板块状，出料软管30及进料软管20分别设置在送丝单元10的两端面上，所述送丝单元10固定在安装底座40上，所述拉紧支撑部固定在安装底座40上，所述安装底座40固定在机器手A上。结合图2，利用安装底座40与机器手A固定，可实现对送丝装置的整个有效固定。

作为本实用新型的优选方案，所述拉紧支撑部包括设置在安装底座40上的第一、第二支撑架50、60，所述第一支撑架50用于固定支撑进料软管20，所述第二支撑架60用于固定支撑出料软管30。

所述安装底座40为一薄板状结构，安装底座40的一侧边设置有折边41，该这边41上设置有安装孔与机器手A的一侧边固定，安装底座40上还设置有用于支撑连接板70，所述连接板70呈条板状结构，连接板70的一端固定在安装底座40上，连接板70的另一端与出料软管30同向平行延伸，连接板70的延伸端设置成折板状结构，该折板向前、向下延伸，所述第二支撑架60固定在该折板上。出料软管30顺着连接板70的长度方向延伸并拉直，利用连接板70延伸端的折板与第二支撑架60固定的同时，还可改变焊丝的出料方向。当然该折板的弯折角度不宜过大，使焊丝从丝盘送入送丝机构的过程中无较大弯曲变型，降低送丝阻力，避免缠丝现象的发生。

具体地，结合图5所示，所述第一支撑架50呈板状结构，第一支撑架50的板面与安装底座40垂直且板面上设置有用于穿设进料软管20的通孔，第一支撑架50的下端设置有用于与安装底座40贴合固定的翻边。

结合图4所示，所述第二支撑架60呈卡箍状结构，第二支撑架60用于将出料软管30箍设起来且两端与连接板70的延伸端的折板板面固定。

结合图1和2，所述的安装底座40板面上开设有第一通孔单元区域42，所述第一支撑架50下端的翻边与第一通孔单元区域42通过螺栓固定，所述安装板面上还设置有第二通孔单元区域43，所述连接板70与第二通孔单元区域43通过螺栓固定。上述的第一支撑架50与第一通孔单元区域42的通孔连接，以及连接板70与第二通孔单元区域43的通孔连接，可实现对第一支撑架50及连接板70位置的微调，进而确保最佳的送丝效果。