[实用新型]封严环、涡轮级间机匣前端封严装置及航空发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及封严技术，尤其涉及一种封严环、涡轮级间机匣前端封严装置及航空发动机。

背景技术

涡轮级间机匣作为航空发动机的主承力框架之一，位于高压涡轮与低压涡轮之间，是高压转子后支点的承力机匣。涡轮级间机匣的整流叶片组件，既要作为承温件，避免燃气进入封严腔，保护承力框架，也要能够自由膨胀，避免自身过大的热应力。

现有的封严装置有些虽然能够满足封严要求，但当整流叶片受到高温冲击膨胀时，可能会损坏封严部件或者造成封严措施的失败；有些能够允许整流叶片有一定的膨胀余量，但密封效果又不太好，因此亟需研发一种既能够实现封严，又能够允许叶片端部自由膨胀的封严装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种封严环、涡轮级间机匣前端封严装置及航空发动机，以尽可能地改善密封效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种封严环，包括左弹性部、右弹性部和连接部，所述左弹性部、所述右弹性部和所述连接部一体制成，并共同形成沿周向截面呈U型的形状，所述封严环由弹性材料制成，所述左弹性部和所述右弹性部均与待封严件和具有辅助封严作用的辅助部件形成紧密接触。

进一步地，所述左弹性部和所述右弹性部均包括两个向外的第一环形凸起和一个向内的第二环形凸起。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种涡轮级间机匣前端封严装置，包括前挡板、后挡板和上述的封严环，其中所述封严环套设在涡轮叶片凸台的外侧，并通过所述左弹性部和所述右弹性部将所述涡轮叶片凸台夹紧，所述封严环插设于由所述前挡板和所述后挡板围成的凹槽内，并使得所述前挡板和所述后挡板分别与所述左弹性部和所述右弹性部贴紧接触，所述前挡板的下部和所述后挡板的下部能够相互贴紧并通过螺栓进行压紧连接。

进一步地，所述左弹性部和所述右弹性部均包括两个向外的第一环形凸起和一个向内的第二环形凸起，所述左弹性部的两个所述第一环形凸起均与所述前挡板紧密接触，并形成第一顶靠部位和第二顶靠部位，所述左弹性部的第二环形凸起与所述涡轮叶片凸台紧密接触，并形成第三顶靠部位，所述右弹性部的两个所述第一环形凸起与所述后挡板紧密接触，并形成第四顶靠部位和第五顶靠部位，所述右弹性部的第二环形凸起与所述涡轮叶片凸台紧密接触，并形成第六顶靠部位。

进一步地，所述涡轮叶片凸台的底面与所述连接部之间具有允许所述涡轮叶片凸台受热伸长的空隙。

进一步地，所述连接部与所述前挡板和所述后挡板的贴紧连接处之间具有空隙。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种航空发动机，其特征在于，包括上述的封严环或者上述的涡轮级间机匣前端封严装置。

基于上述技术方案，本实用新型的封严环包括左弹性部、右弹性部和连接部，三者可一体制成，使封严环的整体结构沿周向的截面呈U型，封严环由弹性材料制成，左弹性部和右弹性部均与待封严件和具有辅助封严作用的辅助部件形成紧密接触。该封严环一体成型，结构简单，将该封严环套设在待封严件的外部，并使左弹性部和右弹性部与待封严件的两侧贴紧，封严环的外侧再通过辅助部件进行辅助定位，即可利用封严环的弹性将其封严。该封严环制造成本低，易于更换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型封严环一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型涡轮级间机匣前端封严装置一个实施例的结构示意图。

图3为图2实施例中标号P所示部分的放大示意图。

图4为本实用新型涡轮级间机匣前端封严装置一个实施例的装配图。

图中：1-涡轮叶片凸台，2-封严环，21-左弹性部，22-右弹性部，23-连接部，24-第一环形凸起，25-第二环形凸起，3-前挡板，4-后挡板，5-螺栓，A-第一顶靠部位，B-第二顶靠部位，C-第四顶靠部位，D-第五顶靠部位，E-第三顶靠部位，F-第六顶靠部位。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。