[实用新型]一种可改善流量和密封性的燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于燃油泵技术领域，尤其是一种应用在机车上的燃油泵。

背景技术

目前，燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力，一般燃油泵包括壳体，壳体包括壳体本体和盖体，壳体本体与盖体通过螺丝连接，壳体内设有油路通道和线圈架，油路通道的入口端设置在壳体本体远离盖体的端部，油路通道的出口端设置在盖体远离壳体本体的端部，油路通道中设有单向阀，现有技术中单向阀安装在油路通道的出口端上，这样设计有以下几点不足，一是单向阀设置在距离出口端的出口较近的地方，不仅影响燃油的流量，造成燃油供给不足，而且离出口端的出口太近如果有燃油倒流，止回会不及时,二是从燃油箱中吸出燃油时，因入口端没有任何遮挡物，所以燃油通过油路通道流向单向阀时候冲击力较大，容易破坏单向阀和油路通道内的密封性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种比现有技术流量大且密封好的燃油泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可改善流量和密封性的燃油泵，包括壳体，壳体包括壳体本体和盖体，壳体本体与盖体通过螺丝连接，壳体本体内设有线圈架，壳体内设有油路通道，油路通道上设有单向阀，其特征在于：所述单向阀设置在油路通道的入口端，油路通道的出口端上设有活塞机构，该单向阀包括阀体，阀体内设有介质通道，介质通道上设有阀芯和阀座，所述阀芯包括挡板和第一弹簧，第一弹簧的两端分别与挡板和阀体出口底面抵接，挡板与阀座形成密封配合，所述阀体与阀座的连接处为弧形过渡连接，阀体的端口面与阀座固定连接，阀座的外壁上设有与阀体端口形成限位配合的限位块，阀体的外壁与油路通道的内壁之间形成间隙配合，所述阀体的底面端口设置在介质通道的出口处，阀体的底面端口朝内沿介质通道的轴向弧形过渡延伸，阀体底面端口与油路通道导通连接。

上述结构中，单向阀设置在油路通道的入口端处，当燃油通过单向阀时，距离出口端还有一段缓冲的距离，这样不仅增大了流过出口端的流量，而且可减缓燃油的冲力，减小对密封及元件的损伤，提高密封性，延长使用寿命，单向阀固定在油路通道上，当燃油流入时，通过燃油的压力把挡板向出口方向挤压，挡板与阀座分开，燃油流过单向阀的介质通道，汇聚到油路通道的出口端，这样设计避免了单向阀设置在出口端时，燃油要单向阀的阀芯，不能直接流出，加大了流出阻力。

作为本实用新型的进一步设置，所述活塞机构包括活塞、铜管、固定架，铜管设置在油路通道上，铜管的一端与阀体入口端面沿径向向外延伸形成的连接端抵接，另一端嵌设在固定架的端部，固定架设置在盖体的油路通道上，活塞设置在铜管内并沿铜管轴向导向移动，活塞的一端通过第二弹簧与单向阀连接，另一端通过第三弹簧与固定架连接，活塞上设有与油路通道同轴的通孔，活塞靠近盖体的通孔上设有阀门芯子。

上述结构中，阀体的连接端与铜管端面抵接形成固定连接，连接端的端面与壳体本体的内壁抵接，活塞的外周面与铜管的内壁接触且沿铜管轴向导向移动，固定架固定设置在盖体上，第二弹簧和第三弹簧的设置是为了给活塞的两端提供回复力，使活塞能往返移动。

作为本实用新型的进一步设置，所述阀门芯子成伞形，该阀门芯子包括密封端和托杆，通孔内设有与托杆适配的支撑架，托杆的一端穿过支撑架上与托杆适配的导孔，另一端与密封端一体连接，所述活塞内壁上设有与密封端外周面形成密封配合的凸缘，密封端的底面与支撑架通过第四弹簧连接。

上述结构中，密封端与凸缘楔形配合，所以当燃油流过时，燃油的冲力将密封端与活塞内壁分开，当燃油回流时，密封端与凸缘重新闭合，防止燃油回流，托杆与支撑架的导孔形成导向配合，支撑杆的设置还有限制阀门芯子移动距离的作用。

作为本实用新型的进一步设置，所述固定架的内壁上设有与活塞形成限位配合的限位凸缘，该限位凸缘的侧面与铜管的端面抵接，该限位凸缘侧面通过第三弹簧与设置在活塞上的支撑架连接，限位凸缘的另一侧面与盖体内壁通过第五弹簧连接。

上述结构中，限位凸缘不仅能起到固定铜管的作用，还能限制活塞移动的距离，限位凸缘围成可供燃油通过的燃油通道，使燃油能流出燃油泵，第五弹簧的设置是为了起到一个缓冲的作用。

采用上述方案，在提高流量的同时，也改善了燃油泵的密封性，延长使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例结构剖视图；