[实用新型]一种双层结构的野外防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎的技术领域，具体为一种双层结构的野外防爆轮胎。

背景技术

爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内外高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。现有技术中的防爆轮胎多是通过增大轮胎胎壁的厚度和硬度，从而在轮胎破损后依然能支撑车辆的自重，可以继续低速行驶几十公里，但这种技术并不能避免在高速行驶时突然爆胎造成的车辆失控，从而不能有效避免重大交通事故的发生，并且这种防爆轮胎造价很高，需要到4S店用专用设备才能完成拆装。因此，如何提供一种拆装简便、能避免爆胎时的车辆失控的轮胎，是值得解决的问题。申请号为201320662392.9的实用新型专利，其公开了一种防爆轮胎解决了上述所述问题，但其爆胎后不能保证汽车还能安全行驶一段距离，以有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。申请号为201520362613X的实用新型专利解决了上述问题。但其在野外时对车辆本身对轮胎的载荷量不能调节。因此针对上述问题我们研制了一种双层结构的野外防爆轮胎，其不以增大轮胎胎壁的厚度、硬度，而在轮胎破损后通过弹簧调节轮胎载荷量，使其仍然支撑车辆自重，可继续低速行驶几十公里的方法，降低爆胎后汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种双层结构的野外防爆轮胎，其不以增大轮胎胎壁的厚度、硬度，而在轮胎破损后通过弹簧调节轮胎载荷量，使其仍然支撑车辆自重，可继续低速行驶几十公里的方法，降低爆胎后汽车发生侧翻而造成安全事故的问题。

为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：

一种双层结构的野外防爆轮胎，其包括轮毂1，及安装在轮毂1上内轮胎2、外轮胎3。其特征在于：所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同；所述的轮毂1上设有内轮胎充气嘴4、外轮胎充气嘴5，所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，其轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接。

所述的外轮胎3外表面设有防滑结构。

本实用新型一种双层结构的野外防爆轮胎，所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同，且轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接；所以当外轮胎3爆破的瞬间，由于内轮胎2的质量与外轮胎3的质量相同，即内轮胎2的承压能力与外轮胎3的承压能力相当，并且由于弹簧6在外轮胎3瞬间爆破的情况下即可缓冲车辆本身对内轮胎2的载荷，也可通过调节螺丝7，调节弹簧6的压缩量，以便减轻内轮胎2充当外轮胎3时所承受的载荷量，保证了汽车轮胎爆胎后能安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题；所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，当发生爆胎时，轮毂1的内、外轮缘上的减震圈104就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：一、所述的外轮胎3内部设有内轮胎2，且内轮胎2与外轮胎3的质量相同，当外轮胎3爆破的瞬间，由于内轮胎2的质量与外轮胎3的质量相同，即内轮胎2的承压能力与外轮胎3的承压能力相当，所以此时内轮胎2充当外轮胎3，其保证了汽车轮胎爆胎后能安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻而造成安全事故的问题；二、所述的轮毂1的外轮缘101和内轮缘102的外圆周端面均设有一环形凹槽103，且环形凹槽103内嵌装有减震圈104，当发生爆胎时，轮毂1的内、外轮缘上的减震圈104就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车，从而有效的避免了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也较好地延长了轮辋的使用寿命；三、轮毂1与外轮胎3之间设有弹簧6，且轮毂1内侧圆周面上设有调节螺丝7，其调节螺丝7贯穿轮毂1与弹簧6一端连接，通过调节弹簧6的压缩量来调节内轮胎的载荷量，以增加内轮胎2的运行时间，其设计合理、结构简单、使用安全方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为轮毂的结构示意图。