[实用新型]一种冷藏车及其制热机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷藏车技术领域，更具体地说，涉及一种冷藏车及其制热机组。

背景技术

应用于环境温度为-20℃～+40℃条件下的G类冷藏车，厢体内温度需要维持在2℃～8℃。目前，当环境温度较低时，冷藏车厢体内多采用发动机水余热加热的方式，利用发动机水余热提供热量，使厢体内温度升高至2℃～8℃。

但是，当冷藏车怠速时，发动机的水温较低，水余热不足以提供热量；而且利用水暖为冷藏车车厢内提供热量时，换热效率较低；同时发动机的水温波动较大，导致厢体内各点温度波动也较大，较难使厢体内达到稳定的预设温度。

综上所述，如何提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，同时减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种冷藏车的制热机组，以提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，同时减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述制热机组的冷藏车，以提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种冷藏车的制热机组，包括：

压缩机；

室内换热器，所述室内换热器的进口通过第一管路与所述压缩机的出口连接，所述第一管路上设置有除霜控制阀门；

气液分离器，所述气液分离器的进管通过第二管路与所述压缩机的出口连接，所述气液分离器的出管与所述压缩机的进口连接，且所述第二管路上设置有制热控制阀门，所述室内换热器的出口与所述气液分离器的进管连接。

优选的，上述制热机组还包括油分离器，所述油分离器的进口与所述压缩机的出口连接，且所述第一管路和所述第二管路均与所述油分离器的出口连接。

优选的，上述制热机组中，所述油分离器的出口通过第三管路与所述第一管路以及所述第二管路连接，所述第三管路上设置有高低压开关。

优选的，上述制热机组中，所述除霜控制阀门为除霜电磁阀，所述制热控制阀门为制热电磁阀，所述制热机组还包括当制热时，控制所述除霜电磁阀和所述制热电磁阀开启的第一控制器。

优选的，上述制热机组还包括：

设置在所述室内换热器的出风口处并发送温度信号的温度传感器；

接受温度信号，当所述出口处的温度达到预设温度值时控制所述压缩机关闭的第二控制器，所述第二控制器与所述温度传感器连接。

优选的，上述制热机组中，所述第一管路上还设置有第一止逆阀，所述第一止逆阀位于所述除霜控制阀门靠近所述室内换热器的一侧；

所述气液分离器的出管与所述压缩机的进口之间还设置有压力调节阀。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的冷藏车的制热机组包括压缩机、室内换热器和气液分离器，室内换热器的进口通过第一管路与压缩机的出口连接，第一管路上设置有除霜控制阀门；气液分离器的进管通过第二管路与压缩机的出口连接，气液分离器的出管与压缩机的进口连接，且第二管路上设置有制热控制阀门，室内换热器的出口与气液分离器的进管连接。

制热时，打开除霜控制阀门和制热控制阀门，使压缩机的一部分排气通过第一管路进入到室内换热器的除霜盘管，流入到室内换热器的芯体内，此时气态冷媒在室内换热器(此时发挥冷凝器的功能)内液化放热，通过室内风机换热为冷藏车的厢体提供热量；另一部分排气通过第二管路与室内换热器出口的液态冷媒混合成为湿蒸汽，经过气液分离器回到压缩机。

本实用新型冷藏车的制热机组在压缩机的排气侧增加了一个热气旁通回路即第二管路，使压缩机排气侧的气态过热冷媒与室内换热器出口的液态冷媒混合，保证压缩机吸入的冷媒处于一个低压蒸汽的状态，这样压缩机会对冷媒做功更多，从压缩机排出的冷媒温度、压力会更高，从而使得进入室内换热器加热的冷媒温度更高，冷媒液化可以释放更多的热量。

综上可知，本实用新型提供的冷藏车的制热机组能够提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，同时通过冷媒的相变提供热量可以减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度。

本实用新型还提供了一种冷藏车，包括厢体，还包括实现对所述厢体内制热的制热机组，所述制热机组为上述任一种制热机组，由于上述制热机组具有上述效果，具有上述感温装置的空调具有同样的效果，故本文不再赘述。