[实用新型]一种汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，更具体地说，涉及一种汽车消声器。

背景技术

排气尾管噪声通常包括发动机燃烧引起的噪声、气流与管壁摩擦产生的噪声两部分来源。在发动机低转速的时候，发动机燃烧引起的噪声是尾管噪声中主要的来源；在发动机高转速的时候，尾管噪声则主要来源于气流与管壁的摩擦噪声。对排气系统来说，降低噪声与减少发动机功率损失二者相对矛盾，消声器的设计应该平衡这一矛盾问题。

消声效果良好的消声器往往设计复杂，复杂的内部结构会使消声器内部的气流不通畅，这样就会增加排气系统的背压，从而增加发动机的功率损失；如果消声器结构简单，则虽然气流通畅、气体阻力小、发动机功率损失较小，但消声效果也相对较差。

综上所述，如何提高降噪效果的同时兼顾减小功率损失，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车消声器，以实现提高降噪效果的同时兼顾减小功率损失的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车消声器，包括壳体、进气管、出气管、内插管和自控阀，其中，所述壳体一端设置有进气口，另一端设置有出气口，其内部分隔成相互独立的第一消声室和第二消声室，所述进气管连通所述进气口和所述第一消声室，所述出气管连通所述出气口和所述第二消声室，所述内插管连通所述第一消声室和所述第二消声室；所述自控阀包括阀座、阀盖和扭簧，所述阀座固定在所述内插管位于所述第二消声室的一端，所述阀盖铰接在所述阀座上，所述扭簧固定在所述阀座和阀盖之间，并将所述阀盖向靠近所述阀座的方向移动。

优选地，上述汽车消声器中，所述自控阀还包括防颤块，所述防颤块位于所述阀盖靠近所述第二消声室的端面上。

优选地，上述汽车消声器中，所述阀盖上设置有定位槽，所述扭簧的自由端与所述阀盖平行相抵，所述扭簧的另一端穿过所述阀座和所述定位槽。

优选地，上述汽车消声器中，所述扭簧为高温扭簧。

优选地，上述汽车消声器中，所述阀座和阀盖相配合的端面为喇叭口形。

优选地，上述汽车消声器中，所述阀座上与所述阀盖相连接处设有减振元件。

优选地，上述汽车消声器中，所述减振元件沿周圈分布。

优选地，上述汽车消声器中，所述减振元件为钢丝垫圈。

优选地，上述汽车消声器中，所述第一消声室由所述壳体和设置在所述壳体内的第一隔板围成；所述第二消声室由所述壳体和设置在所述壳体内的第二隔板围成，且所述第一隔板和所述第二隔板上均设置有过流孔。

优选地，上述汽车消声器中，所述进气管、所述内插管和所述出气管由所述第一隔板和所述第二隔板支撑。

从上述技术方案中可以看出，采用本实用新型结构的汽车消声器，在低转速下，自控阀处于关闭状态，排气气体需依次通过第一消声室和第二消声室，增加了汽车消声器的扩张比，达到增加消声量的目的，此时排气气流较小，尽管气体通过第一消声室和第二消声室，也不会有高的背压。在中高转速下，气体流量骤增，气体无法及时通过第一消声室，导致第一消声室压力增加，进而冲击自控阀，导致自控阀随气体流量大小而开启相应大小角度，此时大部分气流均通过自控阀排出，而无需通过第二消声室。因此大大减小汽车消声器的扩张比，降低排气阻力，而降低背压，从而不影响发动机的性能。因此，采用本实用新型的汽车消声器在降噪效果的同时兼顾减小功率损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种汽车消声器的剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种自控阀结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的一种自控阀结构示意图。

图1至图3中：

1为壳体、2为进气管、3为第一消声室、4为第二消声室、5为出气管、6为自控阀、7为内插管；61为阀座、62为阀盖、63为转轴、64为扭簧、65为防颤块、66为减振元件。

具体实施方式