[实用新型]一种制动器活塞组件

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器领域，更具体的说涉及一种制动器活塞组件。

背景技术

目前，在汽车底盘制动系统中，大多采用的制动钳均是带驻车制动功能。现有技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件组成，钳体上设置有制动块，当汽车进行制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块实现制动功能。但所述的驱动装置的结构复杂、加工及装配难度大、容易损坏。

申请号为CN200620069768.5的发明公开了一种带驻车制动的制动钳，包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件，在钳体与活塞组件通过相互配合连接的螺套和螺杆相接触；所述驱动装置一端与拉臂连接，另一端分别与钳体和螺套连接；所述驱动装置为一驻车扭杆，所述驻车扭杆与钳体连接的一端设有一个法兰。所述法兰的一面与钳体连接，法兰的另一面与所述螺套活动接触。所述法兰与螺套连接的一端面设有凸起或凹槽，该凸起或凹槽可以活动地嵌入与之接触的螺套中凹槽或凸起中。

当拉臂旋转时通过驻车扭杆带动螺套旋转，螺套旋转就通过推动螺杆与活塞组件一起直线往外移，从而达到驻车制动的目的。即通过螺套与螺杆的配合使拉臂的转动转化为活塞组件的直线运动，但是螺杆与螺套之间是滑动摩擦，长时间的摩擦不仅会磨损螺杆与螺套，摩擦产生的大量的热，使得制动器的工作温度高，导致制动器的使用寿命不长、维护保养周期短，需要经常维护，生产成本增高，造成大量的浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种将螺杆与螺套之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少零部件的磨损、毁坏，节省资源的制动器活塞组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动器活塞组件，包括螺套与螺杆，所述螺杆上设置有转盘，所述螺套上开设有螺纹槽，所述转盘与螺纹槽相配合，所述转盘与螺纹槽之间设置有若干个滚珠。

进一步的所述转盘设置有若干个。

进一步的所述转盘的侧面上设置有若干容纳滚珠的球形凹槽。

进一步的所述球形凹槽沿圆周均匀分布于转盘上。

进一步的所述转盘与螺杆可拆卸连接。

进一步的所述螺纹槽表面、滚珠表面和球形槽表面均设置有耐磨钢板层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过转盘与螺纹槽之间设置有滚珠，制动器工作时，转盘与螺纹槽之间的滑动摩擦转变为螺纹槽与转盘之间的滚珠的滚动摩擦，并且，转盘与螺纹槽的磨损变为滚珠的磨损，单位时间内总的摩擦量减少了，并且减少了摩擦生热，提高了制动器零件的使用寿命，节省了资源。

2、通过均匀设置有若干个转盘，使与转盘连接的螺杆沿着螺套的中心方向运动，减少螺杆的偏移，保证使转盘与螺套的相对旋转运动转变为沿螺套轴线方向上的直线运动。

3、通过球形凹槽的设置，使得滚珠始终限制于球形凹槽与螺纹槽之间，使各个滚珠在转动时仍然在转盘上保持相对均匀分布，进而防止因为滚珠的分部不均匀而导致的转盘与螺纹槽发生接触摩擦；保证转盘与螺纹槽之间的摩擦始终为滚动摩擦。

4、通过转盘与螺杆的可拆卸连接设置，当部分转盘由于磨损而损坏时，可以单独对部分转盘拆卸下来进行更换，从而节省资源，减少浪费。

附图说明

图1为本实用新型制动器的整体剖面结构图；

图2为本实用新型制动器活塞组件转盘在螺杆上分布的主视图；

图3为本实用新型制动器活塞组件转盘在螺杆上分布的立体结构图；

图4为图2中A-A处的剖面图；

图5为转盘与螺杆可拆卸连接的立体结构示意图；

图6为转盘与螺杆可拆卸连接的俯视结构示意图；

图7为转盘与螺杆可拆卸连接的主视结构示意图；

附图标记：1、螺杆；2、转盘；3、螺套；4、螺纹槽；5、滚珠；6、球形凹槽；7、螺母；8、防旋销；81、小螺母；9、防旋钉；91、辅助螺母。

具体实施方式

参照图1至图7对本实用新型制动器活塞组件的实施例做进一步说明。

一种制动器活塞组件，包括螺套3与螺杆1，所述螺杆1上设置有转盘2，所述螺套3上开设有螺纹槽4，所述转盘2与螺纹槽4相配合，所述转盘2与螺纹槽4之间设置有若干个滚珠5。