[实用新型]用于车厢厢体材料的钢塑复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，特别是一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板。

背景技术

用作车厢厢体材料的钢塑复合板的主体材料包括上表面层和下表面层，上表面层和下表面层之间设有塑料层，塑料层具有质轻、保温的效果，上表面层和下表面层通常为光滑的钢质平板结构。采用该钢塑复合板的车厢整体稳固性相对较弱，抗压能力有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构稳定、抗压强度高、整体外形美观的用于车厢厢体材料的钢塑复合板。

本实用新型提供的技术方案为：一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括上加强层和下加强层，所述的上加强层和下加强层之间设有填充层，在所述的上加强层和/或下加强层上设有加强筋。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为外凸的加强筋或者内凸的加强筋。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并相互平行布置在上加强层和/或下加强层上。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并且相互交叉布置在上加强层和/或下加强层上。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并且多根加强筋布置在上加强层上组成文字样式。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的外凸的加强筋的凸出部内填充有与填充层材质一致的辅助填充层。当然并不一定要选择与填充层材质一致的辅助填充层，材质不一致也不排斥，如选用与填充层材质不一致的PVC、PC等等。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的上加强层上的加强筋与上加强层一体成型，所述的下加强层上的加强筋与下加强层一体成型。当然一体成型可以采用冲压加工的方式实现，也可以采用铸造时一体成型的方式实现，一般来说，冲压的加工方式比较简易。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的上加强层和下加强层为钢质上加强层和钢质下加强层。在实际应用中，上加强层和下加强层还可以选择为铝合金、铁等，在此不做过多限制。

在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的填充层为塑料填充层。塑料填充层的材质选择是多种多样的如PVC、PC等等，在此不做过多限制。

本实用新型在采用上述技术方案后，其具有的有益效果为：

(1)采用上加强层和/或下加强层上设有加强筋提高了厢体材料的整体稳固性。

(2)在本方案中，加强筋的布置方式是多种的可选择的，特别是采用文字样式时，具有良好的美观性，起到良好的广告效应。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图；

图2是本实用新型实施例1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例2的剖视图；

图4是本实用新型实施例3的剖视图；

图5是本实用新型实施例4的剖视图；

图6是本实用新型实施例5的剖视图；

图7是本实用新型实施例5的剖视图；

图8是本实用新型实施例6的剖视图；

图9是本实用新型实施例6的剖视图；

图10是本实用新型实施例7的主视图；

图11是本实用新型实施例8的主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

实施例1：

如图1和2所示，一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括钢质的上加强层1和钢质的下加强层3，所述的上加强层1和下加强层3之间设有填充层2，该填充层2为塑料，在所述的上加强层1和下加强层3上设有加强筋4；该加强筋4为通过冲压的方式一体成型在上加强层1和下加强层3上的外凸的加强筋4，并且加强筋4采用平行布置的方式布置，为了进一步提高钢塑复合板的稳定性，上加强层1和下加强层3上的加强筋4上下交替错开布置，加强筋4的外凸部内填充有塑料材质的辅助填充层5。

实施例2：

如图3所示，在本实施例中示出了单面为加强筋4的实施形式，具体来说如图4所示，其在钢质的上加强层1设置多根一体成型的外凸的加强筋4，该加强筋4平行布置，其凸出部内填充有塑料材质的辅助填充层5。

实施例3

如图4所示，与实施例1大体相同，不同的地方在于，凸出部并不填充有塑料。

实施例4

如图5所示，与实施例2大体相同，不同的地方在于，突出部并不填充有塑料。

实施例5