[实用新型]一种车速检测电路

说明书

技术领域

本实用新型属于弯道车速监测技术领域，具体涉及一种车速检测电路。

背景技术

随着人们生活水平的提高，一家多车的现象越来越多，这就给一些驾驶技能不熟练的司机提供了上路的机会。考虑目前国内的公路现状，就我国北部山区和西南丘陵地区的地形特点，山路、盲区发生意外交通事故的可能性大，原因主要是司机师傅对路况不熟悉，驾驶技能不熟练，以及对对面行驶的车辆信息判断不准确，缺少准备时间。这就需要可以提醒司机师傅对面盲区内车辆信息的提醒系统，帮助司机师傅判断对面行驶车辆的信息，使司机师傅提前做好应对准备，一定程度上避免交通事故的发生。

目前没有针对盲区弯道车辆的提醒系统。司机师傅驾驶通过盲区弯道基本上通过观察弯道凸面镜或鸣笛警示判断对面是否有车，这种方式局限性大，不能判断对方车辆的位置或速度，一旦一方鸣笛延缓，造成的错误判断极有可能引发交通事故。资料显示，我国每年交通事故死亡约10万人，我国汽车保有量占世界2%，交通事故死亡占世界20%，侧方向撞击在其中占有很大比例。根据国家公布的10大高危路段，有5处的交通事故主要类型为侧方向撞击。侧方向撞击的高发区便是盲区弯道路口处。

国内的车辆监控系统大致分为四类：摄像机跟随成像、应变片压力检测、便携超声波测速和雷达跟踪。摄像机跟踪成像造价中等，多用于视野开阔的平坦大路，用于检测超速的车辆，此技术优点在于可随时记录车辆信息，表现形式明了，可作为事故纠纷的凭证，在交通灯处、高速路口、直路等地点应用较为广泛。一些城市设置交通管理中心，对所有摄像机进行统一控制与监控。应变片压力检测和雷达跟踪系统的成本较高，研究基本完备，但应用并不普及。便携超声波测速大量被交通警察使用，在路边对路上车辆的速度进行检测，及时发现超速车辆，及时制止。此设备简单便携、操作方便，但局限性是测得信息需要人为处理，不能实现完全的自动化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能准确判断对方车辆的速度的车速检测电路。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车速检测电路，其包括第一激光对射传感器SE1至第三激光对射传感器SE3、单片机U1、译码器U2、触发器U3、第一与门集成块U4、第二与门集成块U5、三极管Q1-Q5、电阻R3-R13、电容C4和LED点阵显示屏L；

所述第一激光对射传感器SE1至第三激光对射传感器SE3的发射端和接收端分别安装在道路的对应两端，距离地面高度为0.8m~1.5m；

所述第一激光对射传感器SE1的接收端经所述电阻R7接所述三极管Q3的基极；所述三极管Q3的集电极接所述译码器U2的1脚；所述三极管Q3的发射极接地；所述电阻R8接在所述三极管Q3的集电极与+5V直流电源VCC之间；

所述第二激光对射传感器SE2的接收端经所述电阻R9接所述三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极接所述译码器U2的3脚；所述三极管Q4的发射极接地；所述电阻R10接在所述三极管Q4的集电极与+5V直流电源VCC之间；

所述第三激光对射传感器SE3的接收端经所述电阻R11接所述三极管Q5的基极；所述三极管Q5的集电极接所述译码器U2的5脚；所述三极管Q5的发射极接地；所述电阻R12接在所述三极管Q5的集电极与+5V直流电源VCC之间；

所述单片机U1的16脚分别接所述译码器U2的16脚和第二与门集成块U5的12脚；所述单片机U1的15脚接所述译码器U2的4脚；所述单片机U1的27脚接所述译码器U2的7脚；所述单片机U1的26脚接所述译码器U2的9脚；所述单片机U1的25脚接所述译码器U2的11脚；所述单片机U1的24脚接所述触发器U3的5脚；所述单片机U1的23脚接所述触发器U3的9脚；所述单片机U1的19脚分别接所述译码器U2的8脚、第一与门集成块U4的2脚和第二与门集成块U5的1脚；

所述译码器U2的6脚分两条支路，其中一条支路经所述电阻R5接所述三极管Q2的基极，另一条支路接所述第一与门集成块U4的1脚；所述译码器U2的10脚接所述第一与门集成块U4的5脚；所述译码器U2的12脚分两条支路，其中一条支路经所述电阻R4接所述三极管Q1的基极，另一条支路接所述第二与门集成块U5的2脚；所述译码器U2的13脚分别接所述第一与门集成块U4的9脚和第二与门集成块U5的9脚；所述译码器U2的14脚依次经所述电阻R13、电容C4后分别接所述第一与门集成块U4的12脚和第二与门集成块U5的5脚；