[实用新型]驱动装置及具备该驱动装置的交通工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动装置及具备该驱动装置的交通工具。

背景技术

近几年，正在开发混合动力汽车(HybridVehicle)、电动汽车(ElectricVehicle)、燃料电池汽车(FuelCellVehicle)等对环境影响较少且有助于节能的汽车。这些汽车以蓄电池等直流电源、逆变器、电机作为动力源而行驶。逆变器将从直流电源获取的直流电转换为交流电，并向电机供给该交流电。专利文献1公开了逆变器和电机被一体化的驱动装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-224008号公报

实用新型内容

本实用新型要解决的问题

如果在电流从逆变器向电机流动的过程中产生电能的损失，则导致来自电机的输出实质性地降低。因此，存在希望降低电能的损失这样的要求。

于是，本实用新型提供能够更有效地向电机供电的驱动装置及具备该驱动装置的交通工具。

用于解决问题的技术方案

本实用新型的一个观点涉及的驱动装置具备：第一容纳部，其在内部容纳利用交流电来驱动的电机；以及第二容纳部，其在内部容纳被输入直流电的输入部、用于稳定化被输入到输入部的直流电的电压的电容器、以及将直流电转换为交流电并向电机的第一及第二相供给所转换的交流电的逆变器部，电机具有与外部的负载连接的电机轴，第一容纳部和第二容纳部以沿着与电机轴延伸的第一方向正交的第二方向排列的方式一体地结合，输入部、电容器、及逆变器从电机轴之中的与外部的负载连接的负载侧的端部侧朝向另一端部侧的方向以输入部、电容器、逆变器的顺序排列，逆变器部和电机在电机轴的另一端部侧进行电连接，逆变器部具有：第一相部，其将直流电转换为电机的第一相的交流电；以及第二相部，其将直流电转换为电机的第二相的交流电，第一相部及第二相部沿着与第一方向及第二方向这两者正交的第三方向排列。

还可以，驱动装置还具备：第一电流测定部，其测量第一相部的交流电的电流的大小；以及第二电流测定部，其测量第二相部的交流电的电流的大小，第一电流测定部及第二电流测定部在第一容纳部内配置在电机轴的另一端部侧。

还可以，驱动装置还具备：第一导电部件，其电连接第一相部和电机的第一相的绕组，并经过第一电流测定部；以及第二导电部件，其电连接第二相部和电机的第二相的绕组，并经过第二电流测定部，第一导电部件及第二导电部件由母线构成。

还可以，第一容纳部及第二容纳部经由第一容纳部所具有的第一连结部和第二容纳部所具有的第二连结部而一体结合，第一连结部具有朝向第二连结部开口的第一开口部，第二连结部具有朝向第一连结部开口的第二开口部，第一开口部及第二开口部在第一容纳部及第二容纳部一体结合的状态下，以将第一容纳部及第二容纳部相互连通的方式相互对应，第一导电部件及第二导电部件插通第一开口部及第二开口部。

还可以，驱动装置还具备绕组切换部，绕组切换部切换驱动使电机高速旋转的高速驱动用绕组、和驱动使电机低速旋转的低速驱动用绕组的连接状态，绕组切换部配置在第一容纳部的外部且电机轴的另一端部侧。

还可以，驱动装置还具备绕组切换部，绕组切换部切换驱动使电机高速旋转的高速驱动用绕组、和驱动使电机低速旋转的低速驱动用绕组的连接状态，绕组切换部配置在第一容纳部的外部且电机轴的另一端部侧，相对于绕组切换部输入输出电信号的信号线配置成经由第一开口部及第二开口部而到达第二容纳部内。

还可以，驱动装置还具备具有一端和另一端的电源连接部，电源连接部的一端与直流电源连接，并且配置在第二容纳部的外部且电机轴的一端侧，电源连接部的另一端在第二容纳部内与输入部连接。

还可以，第二容纳部在内部还容纳控制逆变器部的动作的控制部，控制部在第二方向上相对于逆变器部而位于与电机相反的一侧。

还可以，控制部在第一方向上位于比输入部更靠近逆变器部侧的位置，控制部具有进行与外部的电信号的输入输出的信号输入输出部，信号输入输出部位于控制部之中的在第一方向上远离输入部的一侧的区域。

本实用新型提供一种交通工具，具备上述的驱动装置。

实用新型效果

根据本实用新型涉及的驱动装置及具备该驱动装置的交通工具，能够更有效地向电机供电。

附图说明

图1是大致表示作为本实施方式涉及的交通工具的一例的电动汽车的立体图。

图2是大致表示作为本实施方式涉及的交通工具的一例的电动汽车的结构的框图。