[实用新型]一种副仪表板肘靠和包括该副仪表板肘靠的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种副仪表板肘靠和包括该副仪表板肘靠的汽车。

背景技术

现有技术中，副仪表板肘靠通过转轴机构装配在副仪表板上。其中，如图1所示，转轴机构3位于副仪表板1和肘靠2的后部，转轴机构3与副仪表板1的后部可转动地连接，与肘靠2的后部固定连接，依靠转轴机构3相对于副仪表板1的的转动实现肘靠2相对于副仪表板1的转动，以实现肘靠2的开启和关闭。其中，转轴机构3包括一个或两个(通常为两个)转轴弹簧4，以及转轴臂5，转轴臂5与肘靠2的后部固定连接，且在转轴弹簧4的弹力作用下驱动肘靠2开启或关闭。

结合图2所示，转轴弹簧4包括第一弹簧臂41、第二弹簧臂42、以及连接在第一弹簧臂41和第二弹簧臂42之间的螺旋弹簧43。其中，根据肘靠2的开启位置与副仪表板1之间的角度，在现有技术中，第一弹簧臂41与第二弹簧臂42之间的夹角为90°。第一弹簧臂41固定于副仪表板1上，第二弹簧臂42固定于转轴臂5。转轴弹簧4被固定为：当肘靠2处于其开启位置时，转轴弹簧4处于其初始状态，即，第一弹簧臂41与第二弹簧臂42之间的夹角为90°，螺旋弹簧43处于未拉伸/压缩状态。

其中：

肘靠2开启过程：肘靠2的关闭状态为，肘靠2与副仪表板1平行，转轴弹簧4(两个)处于压缩状态(即第一弹簧臂41与第二弹簧臂42之间的夹角小于90°)，通过位于肘靠2前部的与副仪表板1配合的卡扣6，肘靠2的前部与副仪表板1连接在一起，且肘靠2被保持在与副仪表板1平行的状态。

当肘靠2前部的卡扣6打开时，对转轴弹簧4的压缩外力消失，转轴弹簧4回复至其初始状态，则通过转轴臂5带动肘靠2相对于副仪表板1转动，直至转轴弹簧4的第一弹簧臂41与第二弹簧臂42之间的夹角为90°，此时肘靠2与副仪表板1之间的夹角也为90°，肘靠2处于其开启位置。

肘靠2关闭过程：肘靠2的开启状态为：肘靠2垂直于副仪表板1，肘靠2与副仪表板1之间的夹角为90°，转轴弹簧(两个)4处于初始状态(即第一弹簧臂41与第二弹簧臂42之间的夹角为90°，螺旋弹簧43处于未拉伸/压缩状态)。在受外力关闭肘靠2时，肘靠2的自身重量加上受到的外力之和比转轴弹簧(两个)4的弹力要大，致使肘靠2将在外力的作用下几乎未受阻挡地直接到达关闭状态。

由以上描述的肘靠2的开启和关闭过程可知，在现有的副仪表板肘靠结构中，肘靠2在开启、关闭时都是一次性运动，无论是在转轴弹簧4的弹力作用下开启、还是在外力作用下关闭均是直接到达目标位置，则在开启及关闭的过程中由于速度过快而导致伤害使用人员的情况时有发生，从而降低了客户使用过程中的舒适性、和对整车性能的评价。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种副仪表板肘靠和使用该副仪表板肘靠的汽车，其通过改变转轴弹簧的弹簧臂夹角，实现副仪表板肘靠的分段开启和关闭，从而保证用户在使用副仪表板肘靠的过程中的安全性和舒适性。

本实用新型提供了一种副仪表板肘靠，装配于汽车副仪表板，包括：

肘靠本体，所述肘靠本体具有与所述汽车副仪表板平行的关闭位置、以及与所述汽车副仪表板垂直的开启位置；和

转轴机构，所述转轴机构分别与所述肘靠本体和所述汽车副仪表板的后部连接，以驱动所述肘靠本体相对于所述汽车副仪表板在所述开启位置和关闭位置之间转动；

所述转轴机构包括：

转轴弹簧，所述转轴弹簧具有第一弹簧臂、第二弹簧臂、以及连接在第一弹簧臂与第二弹簧臂之间的螺旋弹簧；和

转轴臂，所述转轴臂的一端与所述汽车副仪表板的后部可转动地连接，另一端与所述肘靠本体的后部固定连接；

其中，

所述第一弹簧臂固定在所述汽车副仪表板上，所述第二弹簧臂固定在所述肘靠本体上，使得所述肘靠本体与所述汽车副仪表板之间的夹角等于所述第一弹簧臂与所述第二弹簧臂之间的夹角，

所述转轴弹簧处于自由状态时，所述第一弹簧臂与所述第二弹簧臂之间的夹角小于90°，

所述肘靠本体在所述转轴机构的驱动下、自所述关闭位置朝向所述开启位置移动时，具有与所述汽车副仪表板的夹角为α的第一位置。

优选地，所述肘靠本体在所述转轴机构的驱动下、自所述开启位置朝向所述关闭位置移动时，具有与所述汽车副仪表板的夹角为2α-90°的第二位置，

所述转轴弹簧处于自由状态时，所述第一弹簧臂与所述第二弹簧臂之间的夹角大于45°。