[实用新型]汽车磁流变阻尼器阻尼特性的测试结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种结构，尤其是涉及一种汽车磁流变阻尼器阻尼特性的测试结构。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。在现有汽车中经常会使用到磁流变阻尼器，安装在汽车中使用一段时候后，磁流变阻尼器的阻尼特性将发生变化，而现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题，设计了一种汽车磁流变阻尼器阻尼特性的测试结构，该结构的部件少，组装方便，能够便于将磁流变阻尼器进行固定进行测试，得到准确的数值，便于人们判断磁流变阻尼器的阻尼特性是否在正常范围中，解决了现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：汽车磁流变阻尼器阻尼特性的测试结构，包括底座，所述底座上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器，磁流变阻器的顶部安装有铰接头，铰接头中设置有铰接孔；所述铰接头连接有稳压电源，稳压电源连接有数据采集器，数据采集器连接有显示器，显示器连接有伺服控制器；所述伺服动作器主要由底缸和动作杆构成，底缸的底端固定在底座的顶面上，动作杆的一端设置在底缸中，另一端伸出底缸的顶部，且动作杆能够在底缸中进行铅垂方向移动，磁流变阻器的底端安装有压力传感器，压力传感器的底端与动作杆的顶面固定，且压力传感器与伺服控制器连接，动作杆上安装有位移传感器和加速度传感器，位移传感器和加速度传感器均设置在底缸外部，位移传感器与伺服控制器连接，加速度传感器连接有电荷放大器，电荷放大器与数据采集器连接。

所述伺服动作器为液压式伺服动作器。

所述稳压电源为直流稳压电源。

所述伺服控制器为液压伺服控制器。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该结构的部件少，组装方便，能够便于将磁流变阻尼器进行固定进行测试，得到准确的数值，便于人们判断磁流变阻尼器的阻尼特性是否在正常范围中，解决了现有对于其阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—铰接孔；2—铰接头；3—稳压电源；4—磁流变阻器；5—加速度传感器；6—电荷放大器；7—数据采集器；8—压力传感器；9—动作杆；10—位移传感器；11—底缸；12—伺服控制器；13—显示器；14—底座。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例：