[实用新型]一种汽车及其副车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的副车架。本实用新型还提供一种包括上述副车架的汽车。

背景技术

在现代汽车的制造过程中，汽车副车架总成是悬架的重要组成结构，主要应用于独立悬架中，汽车底盘零部件如：控制臂、发动机悬置，转向器等均安装在副车架总成上。装配时，副车架总成一部分通过螺栓与车身钣金预设的安装点进行刚性连接，同时副车架总成另一部分通过螺栓将副车架总成、摆臂衬套与车身钣金连接在一起。该结构可以提高车身的整体刚度，同时提高前悬架铰接点的位置精度，使铰接点位移量减少，易得到准确的运动特性，有利于操纵稳定性。为保证行驶过程中副车架、摆臂衬套、车身相对固定，螺栓需要达到一定力矩，通过轴力使副车架钣金与车身钣金，衬套钢套压紧后产生足够摩擦力来抵消轮胎传递至车身的各向力及力矩。

但是，由于副车架总车钣金表面为平面，为了保证与车身产生足够的摩擦力，只能增大螺栓轴力，从而提高安装难度，同时螺栓强度等级要求较高，会提高零部件成本，同时副车架总成钣金材料通常采用延伸率较高的钢材，硬度较低，当螺栓力矩过大时，会直接导致副车架钣金压溃变形，产生损坏，进而给行车安全带来隐患。

因此，提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓，从而降低整车成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓，从而降低整车成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述副车架总车的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种汽车的副车架总成，包括上钣金、下钣金、第一垫片和第二垫片，所述上钣金和所述下钣金呈盒式结构；所述第一垫片设置在所述上钣金上，所述第二垫片设置在所述下钣金上，所述第一垫片设置在所述上钣金远离所述下钣金的端面上，所述第二垫片设置在所述下钣金远离所述上钣金的端面上；所述第一垫片和所述第二垫片均在中心轴向开设有安装通孔，且沿所述安装通孔圆周方向设置有多个凸起滚花部。

优选地，所述第一垫片和所述第二垫片均为片状结构，所述片状结构包括方形部和位于所述方形部一侧的凸圆弧。

优选地，所述凸起滚花部为辐条状齿形结构，且与所述安装通孔相贯通。

优选地，所述第一垫片与所述上钣金点焊连接。

优选地所述第二垫片与所述下钣金点焊连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的副车架总成。

本实用新型提供的减振器支架，包括上钣金、下钣金、第一垫片和第二垫片，所述上钣金和所述下钣金呈盒式结构；所述第一垫片设置在所述上钣金上，所述第二垫片设置在所述下钣金上，所述第一垫片设置在所述上钣金远离所述下钣金的端面上，所述第二垫片设置在所述下钣金远离所述上钣金的端面上；所述第一垫片和所述第二垫片均在中心轴向开设有安装通孔，且沿所述安装通孔圆周方向设置有凸起滚花部。通过垫片上设置的凸起滚花部，通过第一垫片和第二垫片的材料选择，当副车架总成安装螺栓打紧后，所述第一垫片和所述第二垫片上的凸起滚花部通过螺栓轴力作用，在车身钣金形成压痕，从而显著提高了副车架与车身安装平面的摩擦力，同时螺栓在相同力矩下产生更大的摩擦力，从而可以使副车架安装螺栓力矩减小，进而可以采用更低强度等级副车架总成安装螺栓，进而降低了整车成本；另一方面副车架安装螺栓力矩减小使副车架钣金受力变形的几率减小。

附图说明

图1是本实用新型所提供的副车架总成的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的垫片结构示意图。

附图标记：

1、第一垫片，2、第二垫片，3、下钣金，4、上钣金，5、安装通孔，6、凸起滚花部。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓。