[实用新型]一种将电机与行星减速器以及差速器同轴集成的电驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，涉及一种将电机输出轴直接作为行星减速器太阳轮轴，同时将行星减速器的行星架与差速器耦合，形成电机输出轴、太阳轮轴、差速器同轴心布置的将电机与行星减速器以及差速器同轴集成的电驱动桥。

背景技术

当前，纯电动车的电机布置方案一般有三种：一是将电机与桥非同轴布置，通过多级减速器和差速器连接，制造简单，技术要求不高，但空间占用很大，国内整车厂大都选用该方案；二是对每个轮子都采用一个轮边电机，电机与减速器、桥都同轴布置，省去差速器，但是同时控制多个电机对控制系统要求很高，对电机要求也很高；三是将电机与桥和差速器同轴布置，电机与差速器之间通过多级减速器连接，该结构不能把减速器同轴布置，壳体结构复杂，对壳体和电机空心轴的加工工艺要求很高，减速器也额外占用了车身空间，成本很高。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种将电机与行星减速器以及差速器同轴集成的电驱动桥，它具有集成度高、结构紧凑、壳体结构简单、占用整车空间小、能量传递效率高、易于维护等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种将电机与行星减速器以及差速器同轴集成的电驱动桥，包括一个壳体，在该壳体内设置有同轴布置的电机、行星减速器及差速器，其中电机包括定子和转子，其转子为中空结构并作为输入轴与行星减速器的行星架动力相连，在行星减速器的另一端则紧靠着差速器，该差速器与行星架动力相连，同时差速器与左输出轴及右输出轴动力相连，由左右输出轴带动两侧的轮毂行走。

所述壳体具有若干组轴承孔。

所述行星减速器包括外齿圈、太阳轮、行星架与行星轮，其中外齿圈固定在壳体上，太阳轮集成在转子上，行星架与差速器输入轴集成。

所述差速器具有输入轴，其中输入轴与行星架集成，可在壳体内转动，左右两输出轴与轮毂接合，其中一端输出轴穿过中空的转子与轮毂接合。

本实用新型的有益效果是：将电机、减速器、差速器同轴布置,能使整个驱动桥总成集成度高、结构紧凑，尤其是能设计成轴对称结构，明显减小驱动桥的安装空间，使节省出来的整车空间用于其他用途，如增大电池仓的布置空间或乘坐空间，同时采用轴对称的壳体结构，制造工艺简单，装配难度低，能降低整车厂对驱动桥的设计门槛。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1-壳体、2-电机、21-定子、22-转子、3-行星减速器、4-差速器、5-轮毂、6-右输出轴、7-左输出轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1，一种将电机与行星减速器以及差速器同轴集成的电驱动桥，包括一个具有若干组轴承孔的壳体1，在该壳体1内设置有同轴布置的电机2、行星减速器3及差速器4，其中电机2包括定子21和转子22，其转子22为中空结构并作为输入轴与行星减速器3的行星架动力相连，行星减速器3包括外齿圈、太阳轮、行星架与行星轮，其中外齿圈固定在壳体1上，太阳轮集成在转子22上，在行星减速器3的另一端则紧靠着差速器4，差速器4具有输入轴，其中输入轴与行星架集成，可在壳体1内转动，左右两输出轴与轮毂5接合，其中一端输出轴穿过中空的转子22与轮毂5接合。同时差速器4与左输出轴7及右输出轴6动力相连，由左右输出轴6带动两侧的轮毂5行走。

本实用新型将电机2、减速器、差速器4同轴布置,能使整个驱动桥总成集成度高、结构紧凑，尤其是能设计成轴对称结构，明显减小驱动桥的安装空间，使节省出来的整车空间用于其他用途，如增大电池仓的布置空间或乘坐空间，同时采用轴对称的壳体1结构，制造工艺简单，装配难度低，能降低整车厂对驱动桥的设计门槛。