[实用新型]同步器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及同步器领域，特别是涉及一种同步器总成。

背景技术

目前，现有的汽车同步器工作原理如下：滑动齿套与齿毂、齿毂与传动轴均通过花键啮合，档位齿轮通过轴承套装于传动轴上，需要换挡时，换挡拨叉将滑动齿套拨向需要换入的档位齿轮，在与该需要换入的档位齿轮固定连接的锥毂和滑动齿套啮合之前，同步环先结合，通过锥面之间的摩擦使齿毂与锥毂的转速迅速同步，即同步器滑动齿套与需要换入的档位齿轮的转速迅速同步，此时需要换入的档位锥毂与同步器滑动齿套啮合，换挡过程完成，动力由该需要换入的档位齿轮传至传动轴，带动汽车继续行驶。

现有的同步器总成一般包括齿毂，齿毂的两侧分别布置有一个锥毂，齿毂的齿面上套装有滑动齿套，齿毂的齿面上还开设有推块安装槽，推块安装槽内通过弹性钢球组件安装有推块，推块外表面设有与滑动齿套内表面相配合的推块啮合齿，推块通过推块啮合齿与滑动齿套啮合，推块与两个锥毂之间分别设有一个同步环，同步环一侧靠锥毂的锥面定位，同步环另一侧推块的端面定位，同步环轴向可以窜动。这种结构的同步器总成在实际使用过程中存在以下问题：

由于同步环轴向可以窜动，所以增加了换挡时间，降低了同步器总成的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种使用寿命长的同步器总成。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种同步器总成，包括齿毂，所述齿毂的两侧分别布置有一个锥毂，所述齿毂的齿面上套装有滑动齿套，所述齿毂的齿面上还开设有推块安装槽，所述推块安装槽内通过弹性钢球组件安装有推块，所述推块外表面设有与所述滑动齿套内表面相配合的推块啮合齿，所述推块通过所述推块啮合齿与所述滑动齿套啮合，所述推块与两个所述锥毂之间分别设有一个同步环，所述推块的两端分别设有一个用于限制所述同步环轴向窜动的卡块。通过在推块的两端分别加设一个用于限制同步环轴向窜动的卡块，这样，在换挡过程中，同步环不会发生轴向窜动，从而缩短了换挡时间，提高了本同步器总成的使用寿命。

在上述方案中，所述同步环的外圈设有若干个同步凸台，所述同步凸台的周向两侧分别设有一个同步环锁止斜面，所述滑动齿套的内表面上对应所述同步凸台的位置分别设有与所述同步凸台相配合的同步槽，所述同步槽上对应所述同步环锁止斜面的位置设有与所述同步环锁止斜面相配合的滑动齿套锁止斜面。通过将同步环外圈上的同步齿改进为同步凸台，这样，在保证传动的条件下，大大的缩减了同步齿的数量，从而使得本同步环更容易采用冲压工艺成型，进而降低了同步环的生产难度和成本。

在上述方案中，所述同步环上对应所述卡块的位置设有定位卡槽，所述定位卡槽的宽度大于所述卡块的宽度。通过在同步环上开设与卡块相配合的定位卡槽，并将定位卡槽的宽度设计成大于卡块的宽度，这样，可取消同步环上原有的定位凸台，这样，进步一地简化了同步环的结构，从而进一步地降低了同步环的生产难度和成本。

在上述方案中，每个所述同步环上的定位卡槽的数量至少为3个，且定位卡槽沿所述同步环的圆周方向均匀布置。

本实用新型一方面，通过在推块的两端分别加设一个用于限制同步环轴向窜动的卡块，这样，在换挡过程中，同步环不会发生轴向窜动，从而缩短了换挡时间，提高了本同步器总成的使用寿命；另一方面，通过将同步环外圈上的同步齿改进为同步凸台，这样，在保证传动的条件下，大大的缩减了同步齿的数量，从而使得本同步环更容易采用冲压工艺成型，进而降低了同步环的生产难度和成本；再一方面，通过在同步环上开设与卡块相配合的定位卡槽，并将定位卡槽的宽度设计成大于卡块的宽度，这样，可取消同步环上原有的定位凸台，这样，进步一地简化了同步环的结构，从而进一步地降低了同步环的生产难度和成本。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：结构简单、成本低且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中推块的结构示意图；

图4为图3的斜视结构示意图；

图5为本实用新型中同步环的结构示意图；

图6为本实用新型中齿毂的结构示意图；

图7为本实用新型中滑动齿套的结构示意图。

图中：齿毂1，推块安装槽1a，锥毂2，滑动齿套3，同步槽3a，滑动齿套锁止斜面3b，弹性钢球组件4，推块5，推块啮合齿5a，卡块5b，同步环6，同步凸台6a，同步环锁止斜面6b，定位卡槽6c。

具体实施方式