[实用新型]扭转减振器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器及车辆。

背景技术

对于采用柴油发动机作为驱动装置的公路客车来说，传动系会出现扭转振动，使得整车传动系产生较大的振动噪声。

为减小客车传动系的扭振问题，常用采用两种方案，其中一种是利用橡胶扭转刚度及阻尼来衰减扭转振动，例如：申请号为201410185914，申请日为2014.05.05的实用新型公开的“一种扭转减振器”，包括用于传递转矩的圆柱状橡胶体、套于橡胶体外周的安装架，但是橡胶材质的联轴器极易老化，因此这种扭转减振器寿命较低。

另一种方案，是靠弹簧弹力削弱相对扭转振动，例如：申请号为201420156911，申请日为2014.04.02的实用新型公开了“一种扭转减振器”，包括同轴设置的主动件和被动件和设于主动件和被动件向对面之间的减震弹簧，该类扭转减振器依靠弹簧元件衰减扭转振动；这种结构的扭转减振器结构复杂，转动惯量大，并且扭转减振器中的弹性元件易甩脱。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供一种扭转减振器及车辆，以解决现有橡胶类扭转减振器寿命短、弹簧类扭转减振器结构复杂的问题。

为实现以上目的，本实用新型的一种扭转减振器采用如下技术方案：

扭转减振器，包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其与现有扭转减振器不同之处是：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

进一步的，永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

进一步的，设于主动件和从动件上的永磁体分别在主动件和从动件上沿回转轴线圆周方向以N极和S极交替的方式排布。

进一步的，主动件和从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

进一步的，主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。

本实用新型的车辆采用如下技术方案：

车辆，包括扭转减振器，扭转减振器包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其与现有扭转减振器不同之处是：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

进一步的，永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

进一步的，设于主动件和从动件上的永磁体在回转轴线圆周方向均以N极和S极交错的方式排布。

进一步的，主动件和从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

进一步的，主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。

本实用新型的有益之处在于：因为采用了永磁体，因此可利用永磁体之间的磁力衰减扭转振动；由于主动件和从动件的永磁体在回转轴线圆周方向以N极S极交替的方式设置，这样，当从动件相对主动件扭转一定角度后，从动件的每一永磁体均受到主动件上与之配对的永磁体的吸引力和与之配对的永磁体相邻永磁体的排斥力，并且吸引力和排斥力均产生迫使从动件复位的扭矩，这样就提高了永磁体对扭转振动的衰减效果；由于永磁铁的磁力不会因使用时间边长而衰减，因此本实用新型的扭转减振器具有较长的使用寿命；由于采用了防尘结构，所以主动件与从动件之间进入异物或灰尘；另外，本实用新型的扭转减振器不需要安装弹簧等部件，因此结构简单、转动惯量小且重量轻，不会出现弹簧甩脱的问题。

附图说明

图1是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的分解式结构意图；

图2是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的装配体的结构示意图；

图3是图2的A向视图；

图4是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的主动件的结构示意图；

图5是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的从动件的结构示意图；

图6是图2的局部放大图B。

具体实施方式

本实用新型的车辆实施例：车辆包括扭转减振器；本实用新型中与现有技术不同之处在于扭转减振器，如图1至图6所示，扭转减振器包括主动件1、轴承2、永磁体3、弹性橡胶筒4、从动件6；主动件1和从动件6均为沿回转轴线8延伸的回转体，且两者同轴设置；其中，永磁体3以异性磁极相对的方式成对设置，并且各对永磁体3分别偏心式固定于主动件1和从动件6上；