[实用新型]一种钛合金动车座椅靠背骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车设备领域，尤其涉及一种座椅靠背的改进。

背景技术

随着科学技术的不断发展，铁路列车实现了一次又一次的提速。目前，在轨道交通行业中，随着速度的提升，动车对降低轴重要求有所提升。目前，钛合金轨道交通领域的应用为零，且钛合金的密度低，强度高。

传统的动车座椅靠背几乎是钢或铝成型制成。钢强度较高，可以满足靠背所要求的强度，但钢的重量较重，且容易生锈，其防腐处理中的电镀工艺会污染环境。铝的强度较低，铝制座椅靠背需加铝制骨架，使座椅靠背的结构复杂，安装繁复，加重了座椅的重量。基于降低座椅重量、提高座椅的耐蚀程度、且降低座椅骨架对环境的污染的考虑，材质的升级换代是有必要的。

动车座椅骨架承受的载荷力在满足一定要求的前提下，还受乘客体重和车速等因素影响。动车是高速运行的列车，座椅骨架需满足较高的座椅安全要求。在保证座椅骨架安全性的同时，还要满足乘客乘坐的舒适性，尤其是座椅靠背，需满足人体工程学的要求，在乘客长期乘坐的条件下，提供乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种简便的动车座椅靠背骨架板，来使座椅靠背骨架结构简单、重量降低、安装方便、外形美观及舒适性好。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种钛合金动车座椅靠背骨架，其特征在于：

包括座椅骨架板；骨架板内部设有多个加强杆钛材料；骨架板上嵌入设有多功能板，多功能板包括桌面板及书报夹。

座椅骨架板采用模具冲压或钣金加工方式折弯形成U形包裹结构。座椅骨架板采用钛材料制成。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述靠背骨架板的弧度，都是在满足人体工程学要求的基础上，综合不同身高人对靠背舒适性要求，所设计的弧度。

2、本实用新型所述靠背骨架板，在上部左右两端，设有向内凹，有一点弧度的小耳朵。在乘坐时间久时，该靠背骨架板上部的设计，让乘客在睡觉休息时，头部舒适度更高，且不会跟邻座的乘客撞头。

3、本实用新型所诉的一种钛合金座椅靠背板骨架，对结构和材料进行了优化设计，采用了钛合金材料代替铝合金和钢材料，达到了减重的目的，一个座椅靠背骨架板预计比原有的座椅靠背骨架减少了约2.0kg。同时，在结构方面，整个靠背骨架为整体式结构，比原有结构简单。在材料方面，采用钛合金材料，骨架的耐蚀性大幅度提高，且钛合金无磁，不会影响动车运行信号。

附图说明

图1是本实用新型正面结构示意图。

图2是本实用新型反面结构示意图。

图3是本实用新型图1中的A-A视图。

图4是本实用新型加强杆示意图之一。

图5是本实用新型加强杆示意图之二。

图6是本实用新型加强杆示意图之三。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步详细说明。

如图1-6所示，一种钛合金动车座椅靠背骨架，包括座椅骨架板1；骨架板1内部设有多个加强杆2；骨架板1上嵌入设有多功能板3。

座椅骨架板1采用模具冲压或钣金加工方式折弯形成U形包裹结构。

在座椅骨架板1外部可以涂覆带颜色的涂料，或在座椅骨架板1外部包覆带颜色的软布。

所述座椅骨架板1上部焊接有扶手5。

所述加强杆2两端为弧形，该弧度与座椅骨架板1弧度相同，该加强杆2焊接或铆接到座椅骨架板1上。

骨架板1底部设有弯梁4，该弯梁4设有连接孔。

加强杆2采用圆柱体、三角体、长方体。

实施例1：第一种动车用座椅靠背骨架，参见图1，由纯钛一体成形的座椅靠背骨架，由于纯钛具有较好的塑性，采用模具冲压的方式，可以一次或两次成形。座椅靠背扶手亦可以采用纯钛，采用常用的钨极氩弧焊，焊接到骨架板上。骨架内部加强杆采用图2中的长方体形式，采用纯钛，宽度为4mm，厚度也为4mm，也焊接到骨架板上。骨架板底梁，采用纯钛材料，宽度为5mm，厚度为4mm,也焊接到骨架板上。

该种座椅靠背骨架为整体式。靠背骨架板的厚度为4mm，在满足强度要求下，耗材较少。靠背骨架板内部设有两个加强筋，靠背骨架板为向前凸出的弧形结构。

靠背骨架板底梁4，设置有与座椅扶手相连接的定位孔，方便座椅靠背的拆卸。本发明整理结构简单，突破传统复杂动车座椅骨架的模式，骨架整体采用一体式结构，可安全固定在座椅上。采用纯钛材料，省去防锈处理，减少对动车运行、手机信号的干扰。经受力分析，其强度满足要求。