[实用新型]一种汽车的排风格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及驾驶室气流循环技术领域，具体涉及一种汽车的排风格栅。

背景技术

排风格栅的作用为平衡车内和车外的气压，在开启空调和关闭车门时确保车内气流的排出。如图1所示，排风格栅1’其包括本体11’、扇叶12’，本体11’为注塑件，利用其上设置的卡脚13’与车身钣金卡接；扇叶12’是实现排风格栅功能的重要组件，多个扇叶12’平行地安装在本体11’上，当车内的气流流出时，气流推动扇叶12’绕转轴转动并打开；当无气流流出时，扇叶12’复位并起到封闭作用，避免车外空气进入车内。

上述的结构中，为了保证扇叶的强度、重量和耐久性，通常选用橡胶材质，然而，当扇叶回位时，扇叶会拍打本体发现“嗒嗒”的异响声，当车辆在车窗打开的情况下高速行驶时，由于车内气流不断地通过排风格栅排出车外，所以扇叶会连续地拍打本体，导致异响声持续发生，降低了车内驾乘人员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种排风格栅，可减小噪音，提高车内人员额乘坐舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车的排风格栅，包括安装于车身钣金的格栅本体，和一端铰接于所述格栅本体、另一端为自由端的扇叶，还设有减振层，所述减振层设于所述扇叶与所述格栅本体之间，且所述扇叶通过所述减振层与所述格栅本体接触。

优选地，所述减振层包括无纺布层，所述无纺布层包覆于所述扇叶靠近所述格栅本体的一侧。

优选地，所述减振层包括充气软垫，所述充气软垫的一端固接于所述格栅本体靠近所述扇叶的铰接端，另一端为自由端、且与所述扇叶的自由端平齐。

优选地，所述格栅本体设有多组排气通道和多组扇叶，各组所述排气通道平行分布，且每组所述排气通道通过隔板隔成多个排气孔，各所述排气孔沿所述扇叶的延伸方向排布，且所述扇叶与所述排气通道一一对应。

优选地，所述格栅本体还设有限位块，所述限位块设于所述扇叶的转动角度大于90°的行程之内。

优选地，所述格栅本体与车身钣金之间还设有密封条，所述密封条沿所述格栅本体与所述车身钣金的相接部位延伸。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车的排风格栅，包括安装于车身钣金的格栅本体，和一端铰接于所述格栅本体、另一端为自由端的扇叶，还设有减振层，所述减振层设于所述扇叶与所述格栅本体之间，且所述扇叶通过所述减振层与所述格栅本体接触。采用上述技术方案，通过减振层的设置，可吸收格栅本体与扇叶碰撞时的部分异响，从而降低噪音，提高驾乘人员乘坐时的舒适性。

附图说明

图1为现有技术的排风格栅的结构示意图；

图2为本实用新型的排风格栅的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的排风格栅的一个实施例的剖视图。

附图标记说明：

图1中：1’-排风格栅；11’-本体；12’-扇叶；13’-卡脚。

图2-3中：100-排风格栅；10-格栅本体；11-排气通道；12-隔板；13-限位块；20-扇叶；30-减振层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

结合图2-3所示，本实用新型提供了一种汽车的排风格栅100，包括安装于车身钣金的格栅本体10，和一端铰接于格栅本体10、另一端为自由端的扇叶20，为了改善现有技术中的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还设有减振层30，减振层设于扇叶20与格栅本体10之间，且扇叶20通过减振层与格栅本体10接触。采用上述技术方案，通过减振层的设置，可吸收格栅本体与扇叶碰撞时的部分异响，从而降低噪音，提高驾乘人员乘坐时的舒适性。

上述的技术方案中，减振层有多种实施方案，如实施例一，减振层包括充气软垫，充气软垫的一端固接于格栅本体靠近扇叶的铰接端，另一端为自由端、且与扇叶的自由端平齐，此方案通过充气软垫中的真空缓冲振动，其缓振效果较好，然而考虑到充气软垫的厚度问题，还需对格栅本体与扇叶接触的部位设置凹陷结构，以便为充气软垫提供容纳空间，鉴于上述因素，在本实施例中，优选如下实施例二：减振层包括无纺布层，无纺布层包覆于扇叶靠近格栅本体的一侧。此方案在扇叶靠近格栅本体的一侧包覆无纺布，使得无纺布与扇叶形成一体式结构，并达到缓振吸噪的效果，且较实施例一相比，结构更加简单紧凑。