[实用新型]一种半挂车侧防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车防护结构技术领域，尤其涉及一种半挂车侧防护装置。

背景技术

半挂车作为货物运输的主要车型，其车架离地高度大，车架底部需要设置挂车防护装置，一般由侧防护、后防护组成，可以保护行人及其他车辆不会钻入到半挂车下。目前，市场上的半挂车侧防护通过型材焊接而成，其结构单一、防护性能差，长时间使用中易造成侧防护脱落、纵梁开裂，不易更换维修等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种半挂车侧防护装置，解决现有技术焊接连接侧护板结构单一、防护性能差、易开裂脱落、不易更换维修的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种半挂车侧防护装置，包括两组防护装置，所述防护装置对称布置在车架的底部两侧，所述侧防护装置包括防撞梁、至少两个护栏吊架以及安装在车架上的纵梁，所述护栏吊架为多个并排设置，每个护栏吊架一端通过加固板与所述纵梁螺栓连接，另一端的竖直边上通过连接件与所述防撞梁螺栓连接，所述防撞梁与所述护栏吊架之间设置有缓冲垫。

进一步的，所述护栏吊架为不规则的四边形结构，包括水平边、竖直边，所述水平边和竖直边相邻的两端通过短斜边连接，所述水平边和竖直边远离的两端通过长斜边连接，所述水平边、竖直边、短斜边和长斜边顺次焊接在一起，且水平边和长斜边相邻的一端焊接在所述加固板上。

再进一步的，所述护栏吊架等间距均布在所述防撞梁和纵梁之间。

再进一步的，所述防撞梁的横截面为U型或C型凹槽结构，所述U型或C型的开口朝向外侧。

再进一步的，所述防撞梁的材料为AL6061-T6材质，其中间为空心结构。

再进一步的，所述防撞梁水平设置的数量至少为两个，且均布在所述护栏吊架的竖直边上。

再进一步的，所述缓冲垫采用聚氨酯或压缩海绵材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型防撞梁横截面为U型或C型凹槽结构，在未增加重量的前提下给予防撞梁更大的强度，抗撞击能力强，防护更安全；护栏吊架通过加固板与纵梁螺栓连接，螺栓连接方便其拆卸与更换，加固板的设置增大了其抗扭性能，避免了半挂车在行驶过程中护栏吊架因长时间疲劳使用出现开裂现象；护栏吊架的竖直边上通过连接件与防撞梁螺栓连接，安装方便快捷，当发生破损维修时，可以及时进行拆卸、更换。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型半挂车侧防护装置主视图；

图2为本实用新型半挂车侧防护装置俯视图；

图3为本实用新型半挂车侧防护装置左视图；

图4为本实用新型半挂车侧防护装置“Ⅰ”位置放大图；

图5为本实用新型半挂车侧防护装置“Ⅱ”位置放大图；

图6为本实用新型半挂车侧防护装置安装示意图；

附图标记说明：1、防撞梁；2、护栏吊架；3、连接件；4、纵梁；5、加固板；6、车架；7、缓冲垫。

具体实施方式

如图1～6所示，一种半挂车侧防护装置，包括两组防护装置，所述防护装置对称布置在车架6的底部两侧，所述侧防护装置包括防撞梁1、至少两个护栏吊架2以及安装在车架6上的纵梁4，所述护栏吊架2为多个并排设置，每个护栏吊架2一端通过加固板5与所述纵梁4螺栓连接，另一端的竖直边上通过连接件3与所述防撞梁1螺栓连接，所述防撞梁1与所述护栏吊架2之间设置有缓冲垫7。具体来说，护栏吊架通过加固板与纵梁螺栓连接，螺栓连接方便其拆卸与更换，加固板的设置增大了其抗扭性能，避免了半挂车在行驶过程中护栏吊架因长时间疲劳使用出现开裂现象；护栏吊架的竖直边上通过连接件与防撞梁螺栓连接，安装方便快捷，当发生破损时，可以及时进行拆卸、更换。

如图3所示，所述护栏吊架2为不规则的四边形结构，包括水平边、竖直边，所述水平边和竖直边相邻的两端通过短斜边连接，所述水平边和竖直边远离的两端通过长斜边连接，所述水平边、竖直边、短斜边和长斜边顺次焊接在一起，且水平边和长斜边相邻的一端焊接在所述加固板5上。

如图2所示，所述护栏吊架2等间距均布在所述防撞梁1和纵梁4之间；图中护栏吊架2的数量为3个。

如图4所示，所述防撞梁1的横截面为U型或C型凹槽结构，所述U型或C型的开口朝向外侧；所述防撞梁1的材料为AL6061-T6材质，其中间为空心结构，提高其抗弯截面力学特性，在未增加重量的前提下给予防撞梁更大的强度；