[实用新型]新型汽车电源适配器

说明书

技术领域

本实用新型属于电子领域，尤其涉及一种新型汽车电源适配器。

背景技术

汽车为目前大家常用的设备，汽车发展到现在，汽车上有众多的电子设备，现有的汽车电子设备的电源提供一般为蓄电池，但是现有的蓄电池需要进行降压处理，现有的蓄电池的适配器能够满足降压的要求，但是结构比较复杂，并且保护性不强，安全性低。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种新型汽车电源适配器，其解决现有技术的安全性低的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一方面，提供一种新型汽车电源适配器，所述新型汽车电源适配器，包括：芯片TL3844BDR-8、保护芯片ASP3001、电阻、电容、二极管、电感和场效应管，其中，蓄电池的正极连接芯片TL3844BDR-8的5号引脚、6号引脚、7号引脚、8号引脚，蓄电池的负极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接电容C5的另一端，输出端负极接地，芯片TL3844BDR-8的1号引脚、2号引脚相连后与电感L1的一端连接，电感L1的另一端连接输出端的正极，芯片TL3844BDR-8的3号引脚连接并联连接的电容C1和电容C2的一端，并联连接的电容C1和电容C2的另一端与电感L1的一端连接，二极管D1的阳极连接输出端正极，二极管D1的阴极连接芯片TL3844BDR-8的4号引脚；

效应管M1的源极连接电阻R1的另一端，场效应管M1的栅极连接保护芯片的1号引脚，场效应管M1的漏极连接场效应管M2的漏极，场效应管M2的源极连接输出端口2，场效应管M2的栅极连接保护芯片的3号引脚；

保护芯片的2号引脚连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接输出端口负极，保护芯片的4号、5号引脚相连后与电容C5的一端连接电容C5的另一端连接变压器T1副边侧的下端口，保护芯片的5号引脚和6号引脚相连后与电阻组R3的另一端连接，电阻R3的一端连接输出端正极。

在本实用新型实施例中，本实用新型提供的技术方案提供了一种全新的汽车电源适配器，该电源适配器具有安全性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的新型汽车电源适配器电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型具体实施方式提供一种新型汽车电源适配器，该新型汽车电源适配器如图1所示，包括：芯片1(具体型号：TL3844BDR-8)、保护芯片(ASP3001)电阻、电容、二极管、电感，其中，蓄电池的正极连接芯片TL3844BDR-8的5号引脚、6号引脚、7号引脚、8号引脚，蓄电池的负极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接电容C5的另一端，输出端负极接地，芯片TL3844BDR-8的1号引脚、2号引脚相连后与电感L1的一端连接，电感L1的另一端连接输出端的正极，芯片TL3844BDR-8的3号引脚连接并联连接的电容C1和电容C2的一端，并联连接的电容C1和电容C2的另一端与电感L1的一端连接，二极管D1的阳极连接输出端正极，二极管D1的阴极连接芯片TL3844BDR-8的4号引脚；

效应管M1的源极连接电阻R1的另一端，场效应管M1的栅极连接保护芯片的1号引脚，场效应管M1的漏极连接场效应管M2的漏极，场效应管M2的源极连接输出端口2，场效应管M2的栅极连接保护芯片的3号引脚；

保护芯片的2号引脚连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接输出端口负极，保护芯片的4号、5号引脚相连后与电容C5的一端连接电容C5的另一端连接变压器T1副边侧的下端口，保护芯片的5号引脚和6号引脚相连后与电阻组R3的另一端连接，电阻R3的一端连接输出端正极。

本实用新型提供的电路因为增加了芯片TL3844BDR-8，蓄电池输入电压过高时，芯片TL3844BDR-8对蓄电池电压进行降低，然后通过输出端正极输出，从而降低使用电压，如电压太高，则二极管D1导通后将过高的电压反馈给芯片TL3844BDR-8，芯片TL3844BDR-8限制蓄电池电压的通过，起到保护作用，所以其具有降低蓄电池电压，另外，本实用新型增加了全新的保护芯片APS3001，此芯片和其配套的电路在电压过高时可以提供相应的保护，避免汽车电子因为电压过高损坏，所以其具有降低电压，安全性高的优点。