[实用新型]后轮胎挡泥板支架

说明书

技术领域

本实用新型属于车身配件领域，特别是一种后轮胎挡泥板支架。

背景技术

车辆后轮胎挡泥板通过后轮胎挡泥板支架与车架相连。当车辆在各种路面行驶时，后轮胎挡泥板支架可确保后轮胎挡泥板与车架稳固连接，并与后轮胎挡泥板共同起到保护车身面免受划伤的作用。

如图1所示，后轮胎挡泥板101通过后轮胎挡泥板支架102与车架103连接，该后轮胎挡泥板支架102为直拉杆结构，结构复杂，后轮胎挡泥板支架102与车架103连接后悬臂长度在550mm左右，悬臂较长，车辆在颠簸路面上行驶时悬臂振动较大，可靠性较差。并且悬臂振动时会产生噪音，从而影响了车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、连接强度高、可缩短悬臂长度的后轮胎挡泥板支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种后轮胎挡泥板支架包括：

长圆管；

短圆管，其一端与所述长圆管的一端相连接，该短圆管与所述长圆管的夹角为钝角；

拉杆，其一端从所述长圆管与所述短圆管相对的一端插入，并将该拉杆置于所述长圆管内，第一螺栓穿过所述长圆管的外壁与所述拉杆螺接；

固定架，其与所述拉杆的另一端焊接；

连接板，其上开设有至少一个第一通孔；

限位架，其上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，第二螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔；

所述长圆管与所述短圆管相对的一端穿过所述固定架与所述连接板焊接，所述第二螺栓的螺纹端与所述长圆管相对。

优选地，所述固定架包括：

U型架，其底板上开设有一圆形孔供所述长圆管穿过，所述拉杆的另一端焊接在所述U型架的底板上；

翻边，其分别设置在所述U型架的两翼板端部，每一所述翻边与该U型架上的对应翼板垂直并向外延伸。

优选地，所述长圆管与所述圆形孔间隙配合。

优选地，所述固定架为冲压一体成型结构。

优选地，所述连接板的上部为半圆形，下部为等腰梯形，该连接板的上下部连接处为等腰梯形的下底。

优选地，所述第一通孔为两个，设置在所述连接板的垂直平分线上，其中一所述第一通孔设置在所述连接板的上部半圆形上，另一所述第一通孔设置在所述连接板的下部等腰梯形上。

优选地，所述限位架包括：

中心板，其形状和尺寸与所述连接板相同，所述第二通孔开设在该中心板上；

夹板，其分别垂直设置在所述中心板下部的腰上。

优选地，所述连接板与所述限位架中的中心板贴合，并被所述夹板夹紧。

优选地，所述限位架为冲压一体成型结构。

本实用新型所提供的一种后轮胎挡泥板支架，其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点；连接板与限位架为与车架连接的主体，通过第二螺栓与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。

附图说明

图1为现有后轮胎挡泥板安装结构图；

图2为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中长圆管和短圆管的轴测图；

图4为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中拉杆的轴测图；

图5为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中固定架的轴测图；

图6为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中连接板的轴测图；

图7为本实用新型实施例提供的后轮胎挡泥板支架中限位架的轴测图；

图1中附图标记为：101后轮胎挡泥板、102后轮胎挡泥板支架、103车架。

图2至图7中附图标记为：1长圆管、2短圆管、3拉杆、4第一螺栓5固定架、51U型架、52翻边、6连接板、61第一通孔、7限位架、71第二通孔、72中心板、73夹板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：