[实用新型]一种建筑工程车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉建筑技术领域，尤其涉及一种建筑工程车车厢。

背景技术

建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境。

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆，大型吊车,挖掘机,推土机,压路机,装载车,电力抢修车,工程抢险车,政府专用工程车，越野工程车,电焊工程车,装甲工程车(战斗工程车)，氧化剂污水处理工程车等。

在工地上所需要的砂石一般依靠工程车运输，现有工程车的车厢运输到指定位置时，由于车厢体积庞大，自动化程度低，使用操作起来不方便，同时现有的车厢一般为开放式，砂石需要采用帆布进行覆盖，这样操作麻烦，降低了工作效率，同时车厢的内侧壁与砂石摩擦，容易发生磨损，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种建筑工程车车厢。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种建筑工程车车厢，包括车体支撑座，所述车体支撑座上端设有车厢本体，所述车厢本体一端与车体支撑座之间为铰接连接，所述车厢本体一侧上设有密封盖，所述车厢本体两侧与车体支撑座之间设有倾斜布置的支撑杆，所述车厢本体的内侧壁上设有耐磨层，所述车厢本体上端设有挡板，所述挡板下侧面与驱动齿轮相啮合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑杆为气杆或液压杆，且两端为铰接连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述耐磨层粘贴在车厢本体的内侧壁上，且厚度为2mm～5mm。

作为本实用新型的优选技术方案，所述驱动齿轮与驱动电机相连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置支撑杆，这样在支撑杆的作用下可以实现车厢本体的摆角调节，操作方便，提高了工作效率；通过设置耐磨层，这样耐磨层可以有效的减小车厢本体的磨损量，延长使用寿命；通过设置挡板、驱动齿轮，这样在装载砂石时驱动齿轮带动挡板张开，装载后盖上就行，这样避免了人工盖帆布，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.车体支撑座；2.车厢本体；3.密封盖；4.支撑杆；5.耐磨层；6.挡板；7.驱动齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种建筑工程车车厢，包括车体支撑座1，所述车体支撑座1上端设有车厢本体2，所述车厢本体2一端与车体支撑座1之间为铰接连接，所述车厢本体2一侧上设有密封盖3，所述车厢本体2两侧与车体支撑座1之间设有倾斜布置的支撑杆4，其中所述支撑杆4为气杆或液压杆，且两端为铰接连接，这样在支撑杆4的作用下可以实现车厢本体2的摆角调节，操作方便，提高了工作效率。

所述车厢本体2的内侧壁上设有耐磨层5，其中所述耐磨层5粘贴在车厢本体2的内侧壁上，且厚度为2mm～5mm，这样耐磨层5可以有效的减小车厢本体2的磨损量，延长使用寿命。所述车厢本体2上端设有挡板6，所述挡板6下侧面与驱动齿轮7相啮合，其中所述驱动齿轮7与驱动电机相连接。这样在装载砂石时驱动齿轮7带动挡板6张开，装载后盖上就行，这样避免了人工盖帆布，提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。