[实用新型]一种轿厢反绳轮悬臂式固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿厢反绳轮固定结构，尤其是一种用于4:1无机房电梯的轿厢反绳轮悬臂式固定结构。

背景技术

4:1电梯是指钢丝绳绕法采用4:1绕法的电梯，通常用于载货电梯。这种4:1电梯的曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为4:1。目前，4:1无机房电梯在井道顶部需布置轿厢反绳轮，如图1和2所示，一般采用两根平行架设的槽钢10来安装轿厢反绳轮组件20，每个轿厢反绳轮组件20架设在两根槽钢10之间，两根槽钢10的位置靠近井道顶部100和后侧井道壁110。由于两根平行架设的槽钢10占用较多的空间，井道顶部空间过于紧凑，造成同样需要布置在井道顶部的曳引机、限速器等其他部件安装困难，各部件之间容易产生干涉。由于这种传统的轿厢反绳轮固定结构所需井道空间较大，导致4:1无机房电梯无法应用在一些小尺寸井道中，限制了电梯应用范围。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种减少井道顶部空间占用的轿厢反绳轮悬臂式固定结构，以适应于较小的井道，扩大了电梯应用范围。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种轿厢反绳轮悬臂式固定结构，其特征在于：包括架设在井道顶部的左右两侧的井道壁之间的工字钢、安装在所述工字钢上的轿厢反绳轮组件，所述工字钢的上端固设有绳轮座，所述绳轮座上连接有朝所述工字钢的前侧伸出的悬臂式转轴，所述轿厢反绳轮组件安装在所述悬臂式转轴上。

优选地，还包括固定连接所述工字钢和所述井道顶部的后侧井道壁的墙面角铁组件。为了增强结构，墙面角铁组件的数量为两个，两个墙面角铁组件沿所述工字钢的长度方向间隔设置。

更优选地，所述井道顶部的左右两侧井道壁上分别开设有安装侧孔，所述工字钢的左右两端分别支撑在所述安装侧孔的底面上；所述工字钢的端部侧面上还分别设有竖立设置的侧加强筋，所述侧加强筋连接在所述工字钢的前侧侧面上，所述侧加强筋朝前侧延伸并且所述侧加强筋的底边支撑在所述安装侧孔的底面上。

进一步优选地，所述工字钢的端部底面上还分别设有水平设置的底加强筋，所述底加强筋的后部连接在所述工字钢的底面上，所述底加强筋的前部朝所述工字钢的前侧延伸并且所述底加强筋的侧边支撑在所述井道壁上。

相较于现有技术，本实用新型提供的轿厢反绳轮悬臂式固定结构采用一根工字钢作为承重梁，轿厢反绳轮组件通过悬臂式方式固定，缩小了所需的布置空间，可用于较小尺寸的井道中，扩大了电梯的应用范围。

附图说明

图1为现有技术的4：1无机房电梯的轿厢反绳轮固定结构的主视图。

图2为现有技术的4：1无机房电梯的轿厢反绳轮固定结构的右视图。

图3为本实用新型的轿厢反绳轮悬臂式固定结构的主视图。

图4为本实用新型的轿厢反绳轮悬臂式固定结构的左视图。

图5为本实用新型的轿厢反绳轮悬臂式固定结构的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图3至图5，一种轿厢反绳轮悬臂式固定结构，包括架设在井道顶部的左右两侧的井道壁之间的工字钢1、安装在工字钢1上的两个轿厢反绳轮组件2和两个墙面角铁组件3。井道顶部的左右两侧井道壁120、130上分别开设有安装侧孔7，工字钢1的左右两端分别支撑在安装侧孔7的底面上。工字钢1的上端固设有绳轮座4，绳轮座4上连接有朝工字钢1的前侧伸出的悬臂式转轴21，轿厢反绳轮组件2安装在悬臂式转轴21上。

两个墙面角铁组件3沿工字钢1的长度方向间隔设置，并分别固定连接工字钢1和井道顶部的后侧井道壁110。

工字钢1的端部侧面上还分别设有竖立设置的侧加强筋5，侧加强筋5连接在工字钢1的前侧侧面上，侧加强筋5朝前侧延伸并且侧加强筋5的底边支撑在安装侧孔7的底面上。工字钢1的端部底面上还分别设有水平设置的底加强筋6，底加强筋6的后部连接在工字钢1的底面上，底加强筋6的前部朝所述工字钢1的前侧延伸并且底加强筋6的侧边支撑在所述井道壁上。侧加强筋5和底加强筋6可通过焊接连接。

安装时，先在井道顶部将工字钢1布置好后，通过侧加强筋5和底加强筋6以及墙面角铁组件3对工字钢增加强度。将轿厢反绳轮组件2通过绳轮座4安装在工字钢1上。本实用新型在满足安装强度要求的前提下，通过悬臂式固定结构缩小了所占用的空间，有效避免井道顶部各部件之间的干涉，因此能够应用在一些小尺寸井道中，扩大了电梯应用范围。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。