[实用新型]一种滑板车避震机构

说明书

技术领域

本实用新型属于滑板车机械领域，涉及一种滑板车避震机构。

背景技术

目前市场上的滑板车大多没有采用避震机构，即使少数产品设置了避震机构也只是用于花板车前轮，这类机构采用的是双直立扭簧结构。这样的设计成本巨大，增加了车辆的重量，并且也没考虑到后轮的避震。故，针对目前现有技术中存在的上述缺陷，实有必要进行研究，以提供一种方案，解决现有技术中存在的缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种滑板车避震机构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种滑板车避震机构，其特征在于，避震机构一端连接滑板车踏板，另一端连接后轮，避震机构包括第一支撑架、第二支撑架，第一支撑架、第二支撑架位于滑板车车体两侧，第一支撑架、第二支撑架前端分别设置有一个圆形固定槽；一组第一固定块、第二固定块分别定位在第一支撑架、第二支撑架的固定槽中。

进一步的，第一固定块、第二固定块内部分别设置有扭簧安置槽；扭簧的两端分别卡合在第一固定块和第二固定块的扭簧安置槽中。

进一步的，一避震连接轴穿过第一固定块、垫块、扭簧以及第二固定块的轴心，并且避震连接轴两端连接第一固定块和第二固定块。

进一步的，避震连接轴的两端设计为方形，第一固定块和第二固定块的圆心设计有方形孔，并且能够与避震连接轴的端部对合，使第一固定块和第二固定块不能相对避震连接轴转动。

进一步的，第一支撑架、第二支撑架前端外侧分别设置有一个盖板，盖板对应在第一固定块和第二固定块所处的位置外部。

进一步的，盖板上设置有盖板固定圈，盖板通过盖板固定圈扣置于第一支撑架、第二支撑架外侧。

进一步的，第一支撑架、第二支撑架后端还设置有后轮安装孔，后轮通过后轮安装孔连接在第一支撑架和第二支撑架之间。

进一步的，对称的两个垫块分别套装在第一固定块和第二固定块外圈，通过垫块将避震机构安装在滑板车踏板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

单一扭簧的设计可以大大节省成本，增加在后轮上的避震可以大大提高使用者使用时的舒适度，而设置在内部的结构则不会造成使用者的意外伤害。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例结构示意图；

图2为本实用新型在滑板车上的位置示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

参见图1，避震机构310包括第一支撑架311、第二支撑架312、第一固定块313、第二固定块314、避震连接轴315、垫块316、扭簧317。第一支撑架311、第二支撑架312位于滑板车车体两侧，第一支撑架311、第二支撑架312前端分别设置有一个由内向外凹陷的圆形固定槽318；第一固定块313、第二固定块314设计为圆形，并且分别定位在第一支撑架311、第二支撑架312的固定槽318中。对称的两个环形的垫块316分别套装在第一固定块313和第二固定块314外圈，通过垫块316将避震机构310安装在避震安装孔308内。第一固定块313、第二固定块314内部分别设置有扭簧安置槽319。扭簧317的两端分别卡合在第一固定块313和第二固定块314的扭簧安置槽319中。

避震连接轴315穿过第一固定块313圆心的方形孔、垫块316、扭簧317内部以及第二固定块314圆心的方形孔，并且避震连接轴315两端内部带有螺纹，通过螺钉在第一固定块313和第二固定块314的外部螺紧避震连接轴315，使避震连接轴315与第一固定块313和第二固定块314相连接。避震连接轴315的两端设计为方形，并且与第一固定块313和第二固定块314的圆心方形孔对合，使第一固定块313和第二固定块314不能相对避震连接轴315转动。