[实用新型]一种吊装用连接板

说明书

技术领域：

本实用新型涉及船舶制造辅助设备，尤其涉及一种吊装用连接板。

背景技术：

人类造船已有悠久的历史。从史前刳木为舟起，在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船。1807年，美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船，当时采用明轮推进。1879年，世界上第一艘钢船问世。从此船舶进入了以钢船为主、以机器为动力的时代。从20世纪50年代起，船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机，并开始应用核能作为推进动力。由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展，造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一。

由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。例如，制造一艘装载量为1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。船舶需要在严酷的环境下营运，对于船用材料，除保证冶炼方法、化学成分和机械性能外，在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求。

在造船过程中由于工件较为大型化，在工件吊装过程中多采用龙门吊吊装作业，在船舶工业迅速发展的今天，对船舶制造过程中的工件安装工艺增加了许多要求。尤其针对不同的工件在安装焊接过程中需要对其水平度进行及时的调整，但是由于其重量大，造成调整不便，而现有的可进行工件水平面的连接缆绳的设备存在许多缺点，例如建构复杂，由于设备的可调节性造成使用寿命低，企业的使用成本高昂。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单，辅助操作人员能够便捷的实现工件水平面调节，提高工作效率，降低企业生产成本的技术方案：

一种吊装用连接板，包括连接板A、连接板B和连接块，连接板A与连接板B外部轮廓相同，连接板A与连接板B上设置有N≥2个通孔，连接板A与连接板B相互平行设置，在连接板A与连接板B的对应侧面的中间位置焊接连接有连接块,所述连接板A与连接板B之间保持14~17cm间隙。

作为优选，连接板A结构为矩形金属板，连接板A两端为半径为15~20cm的弧形，在连接板A两端弧形中心点处设置半径为50~60mm的圆形通孔。

作为优选，连接板A一端的通孔正下方设置有两个结构相同的通孔，通孔的中心点均与连接板A的中轴线重合。

作为优选，连接板B结构为矩形金属板，连接板B两端为半径为15~20cm的弧形，在连接板B两端弧形中心点处设置半径为50~60mm的圆形通孔。

作为优选，连接板B一端的通孔正下方设置有一个结构相同的通孔，通孔的中心点均与连接板B的中轴线重合。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型结构简单，通过连接板A、连接板B和连接块的配合使用，辅助操作人员能够便捷的实现工件水平面调节，提高工作效率，降低企业生产成本。

（2）本实用新型中连接板A和连接板B的结构为矩形金属板，连接板A和连接板B的两端为半径为15~20cm的弧形，避免连接板A和连接板B存在棱角对工件及操作人员的误伤，提高操作人员的生产安全，提高工件外观的平整度，避免对下道工序产生影响。

（3）在实用新型中连接板A一端的通孔正下方设置有两个结构相同的通孔，连接板B一端的通孔正下方设置有一个结构相同的通孔，增加设备在对工件水平度进行调节的灵活度，使得工件能够保持更大的倾斜角度，从而更加符合产品生产的工艺要求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接板A的结构示意图；

图3为本实用新型的连接板B的结构示意图。

具体实施方式：

为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。