[实用新型]车辆自动换挡操纵机构手柄球

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆挡位操作机构，具体来讲涉及一种车辆自动换挡操纵机构手柄球，涉及到机械运动和人机工程，用于减少人体操作疲劳，属于车辆技术领域。

背景技术

现代乘用车多以手动换挡和自动换挡操纵机构为主，且随着自动变速器技术的日益进步和成熟，自动换挡操纵机构技术也逐步成熟，应运而生的自动操纵机构手柄球也日益普遍，且要求也越来越高。自动换挡操纵机构手柄球通过控制其上的按键使移动杆动作，再通过移动杆带动相应执行机构完成需要动作。

虽然，市场上在售车型中的自动换挡操纵机构手柄球机构和型式各样，但或多或少皆存在人机设计缺陷，一些手柄球按下按键时，移动杆往上运动，如此一来，对按键的作用力就大，长期操作，易使驾驶人员产生早期疲劳，进而产生不适感，更有甚者可能会影响驾驶安全。也有通过结构改进，使按键操作时，移动杆往下移动，这样相对往上运动，对按键的下压作用力就明显减小。但目前由按键传递给移动杆使之向下运动的结构比较复杂，在手柄球有限的内部空间上对零部件的布置、加工和安装提出了更高的要求。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆自动换挡操纵机构手柄球，本手柄球以比较简单的结构实现了按压按键时移动杆向下运动，从而减小按键作用力，使操作轻松。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

车辆自动换挡操纵机构手柄球，包括骨架、按键和移动杆；所述按键一端通过转销与骨架可转动连接，在骨架侧面设有水平的横向滑槽，一滑块侧面设有与横向滑槽对应的滑轨，滑轨位于横向滑槽内以使滑块可沿横向滑槽水平滑动；在按键上设有一插孔，滑块上设有一插销，插销插入插孔内使按键和滑块连接在一起；在骨架上设有与横向滑槽连通的竖向滑槽，移动杆位于竖向滑槽内；在滑块上设有一向下的用于容纳移动杆上端的开口，开口靠近按键侧的侧壁为斜面以使开口呈喇叭口，移动杆上端位于开口内并在斜面侧壁的推动下可沿竖向滑槽向下滑动；在滑块和骨架之间设有滑块回位弹簧，滑块回位弹簧用于提供滑块回位的推力。

进一步地，在骨架上设有一限位销，限位销位于滑块水平移动方向上以在滑块回位时限制滑块的回位行程。由于限位销的限位作用，可以避免滑块因为滑块回位弹簧的推力作用而从横向滑槽内滑脱。限位销所在位置，正好使滑块回位时，与滑块连接在一起的按键回到需要的初始状态。

进一步地，移动杆上设有使之往上自动回位的移动杆回位弹簧。这样在松开按键时，在移动杆回位弹簧的作用下，移动杆自动往上移动而回位。同时该移动对滑块形成一个推力，该推力通过斜面侧壁的分解而形成使滑块水平回位的水平推力，该水平分力连同滑块回位弹簧的推力一起使滑块回位。

本实用新型通过对滑块结构的简单设计，就将滑块的水平移动转变为移动杆的向下运动，这样可以减小对按键的作用力，使操作更省力。同时，本手柄球结构简单，通过滑块就将按键与移动杆连接起来，再配合限位销和回位弹簧就使整套机构能够可靠工作。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图。

图2-本实用新型另一角度结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型车辆自动换挡操纵机构手柄球，包括骨架1、按键2和移动杆3；所述按键2一端通过转销4与骨架1可转动连接，在骨架1侧面设有水平的横向滑槽，一滑块5侧面设有与横向滑槽对应的滑轨，滑轨位于横向滑槽内以使滑块可沿横向滑槽水平滑动。在按键上设有一插孔，滑块上设有一插销，插销插入插孔内使按键和滑块连接在一起。在骨架1上设有与横向滑槽连通的竖向滑槽，移动杆3位于竖向滑槽内并可沿竖向滑槽上下滑移。在滑块5上设有一向下的用于容纳移动杆上端的开口6，开口6靠近按键侧的侧壁为斜面7以使开口呈喇叭口，移动杆3上端位于开口6内并在斜面侧壁的推动下可沿竖向滑槽向下滑动。在滑块5和骨架1之间设有滑块回位弹簧8，滑块回位弹簧8用于提供滑块5回位的推力。

进一步地，在骨架1上设有一限位销9，限位销9位于滑块水平移动方向上以在滑块回位时限制滑块的回位行程。由于限位销的限位作用，可以避免滑块因为滑块回位弹簧的推力作用而从横向滑槽内滑脱。限位销所在位置，正好使滑块回位时，与滑块连接在一起的按键回到需要的初始状态。