[实用新型]一种改进的铁路隧道支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的铁路隧道支护结构。

背景技术

现如今，在铁路隧道施工时，如果围岩完全不能自稳，施工是不可能的。自稳时间与围岩性质和隧道一次开挖跨度有关，围岩越差，一次开挖跨度越大，自稳时间越短，以致于开挖后缺少足够时间进行支护施工，使得隧道中的支护变形、开裂、甚至引起隧道坍方，这可能造成工作人员的死亡，严重的影响隧道的正常施工。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装方便，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度的改进的铁路隧道支护结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种改进的铁路隧道支护结构，包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层，所述初期支护混凝土层内侧面覆盖一二次支护混凝土层，所述二次支护混凝土层内部下端拱仰处覆盖一行走路面层，该行走路面层由混凝土材料制成，所述行走路面层上端面设有一个以上的限位槽，该限位槽上端面设有一个以上的支撑杆，该支撑杆由钢构材料制成，该支撑杆为弧形结构，所述支撑杆下端面固定连接一安装座。

作为优选的技术方案，所述安装座内均设有一转杆，该转杆两侧穿过安装座延伸至外界，所述转杆外界端均固定安装一轮胎，所述轮胎外圈面与行走路面层上端面相触，所述转杆中间均固定安装一第一齿轮，所述转杆中间位于第一齿轮一侧均设有一电机，该电机转轴上均固定安装一第二齿轮，所述第二齿轮和第一齿轮均啮合连接，所述电机上均延伸出一根电源线，该电源线均穿过安装座延伸至外界固定连接一控制器。

作为优选的技术方案，所述支撑杆上端面均固定安装一支撑块，该支撑块由钢构材料制成，该支撑块为弧形结构，所述支撑块外侧面与二次支护混凝土层内侧面相抵。

作为优选的技术方案，所述支撑杆中间内侧面均固定安装一连接耳，该连接耳与连接耳之间固定连接一钢丝绳。

作为优选的技术方案，所述安装座下端面中间均固定安装一限位块，该限位块均活动安装于行走路面层上的限位槽内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，经济成本低，适用范围广，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，本实用新型的一种改进的铁路隧道支护结构，包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层1，所述初期支护混凝土层1内侧面覆盖一二次支护混凝土层3，所述二次支护混凝土层3内部下端拱仰处覆盖一行走路面层2，该行走路面层2由混凝土材料制成，所述行走路面层2上端面设有一个以上的限位槽11，该限位槽11上端面设有一个以上的支撑杆5，该支撑杆5由钢构材料制成，该支撑杆5为弧形结构，所述支撑杆5下端面固定连接一安装座8。

本实施例中，安装座8内均设有一转杆9，该转杆9两侧穿过安装座8延伸至外界，所述转杆9外界端均固定安装一轮胎15，所述轮胎15外圈面与行走路面层2上端面相触，所述转杆9中间均固定安装一第一齿轮10，所述转杆9中间位于第一齿轮10一侧均设有一电机13，该电机13转轴上均固定安装一第二齿轮（未图示），所述第二齿轮和第一齿轮10均啮合连接，所述电机13上均延伸出一根电源线（未图示），该电源线均穿过安装座8延伸至外界固定连接一控制器14。

本实施例中，支撑杆5上端面均固定安装一支撑块4，该支撑块4由钢构材料制成，该支撑块4为弧形结构，所述支撑块4外侧面与二次支护混凝土层3内侧面相抵。

本实施例中，支撑杆5中间内侧面均固定安装一连接耳6，该连接耳与连接耳之间固定连接一钢丝绳7；安装座8下端面中间均固定安装一限位块12，该限位块12均活动安装于行走路面层2上的限位槽11内。