[实用新型]一种汽车车架纵梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车生产制造领域，具体涉及一种汽车车架的车架纵梁结构。

背景技术

传统车架总成的车架纵梁(如图13所示)，采用双层“U”形截面或采用单层加厚板材的方式来实现提高车架的抗弯、抗扭等力学性能；但这样会使车架笨重、整车油耗增加、成本增加、并存在上翼面边缘应力集中造成的断裂风险。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种车架梁结构。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体，车架纵梁本体由车架腹面及车架翼面组成，所述车架翼面上设置有折弯及卷曲的副翼面。

优选的，所述车架腹面和/或所述车架翼面上设置有条形凹槽或网状凹槽，所述凹槽上模压加工设有纵向加强筋或竖向加强筋或网状加强筋。

优选的，所述的折弯为垂直折弯或/和弧形折弯。

优选的，所述条形凹槽或网状凹槽的横断面为U形面。

优选的，所述车架腹面包括腹面本体，所述车架翼面包括第一翼面和第二翼面，所述第一翼面1和所述第二翼面平行对应位于所述腹面本体的两侧，且所述第一翼面和所述第二翼面与所述腹面本体之间的夹角均为90°，所述第一翼面、所述腹面本体、所述第二翼面连成一体。

优选的，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向外侧折弯的第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边平行于所述腹面本体。

优选的，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向所述纵梁本体内侧折弯的第三折边和第四折边，所述第三折边与所述第一翼面的折角、所述第四折边与所述第三折边的折角均为90°。

优选的，所述第一翼面长度方向上的外侧边缘设有向所述纵梁本体外侧折弯的第五折边，所述腹面本体长度方向上的外侧边缘设有向所述纵梁本体内侧折弯的第六折边，所述第五折边、所述第六折边均与所述腹面本体平行。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

在传统汽车车架的上下翼面边缘增加了侧翼面和副翼面，除成倍提高强度外，同时分散了车架在使用中所受各方向应力、力偶及交变应力时的应力集中，故车架提高了抗疲劳变形失效的风险，实现汽车车架更加安全、牢固，汽车采用本发明的这种车架后，相应提高了汽车的安全性及牢固度。

增加侧翼面、副翼面以及模压的加强筋，从而提高车梁以至整个车架的抗弯强度、抗扭强度、抗疲劳失效的能力，增强车架总体的强度和刚度，同时避免了传统的车架翼面边缘因应力集中断裂的风险。

附图说明

图1为本发明车架的结构示意图；

图2为本发明设计一的车架纵梁结构示意图；

图3为本发明设计二的车架纵梁结构示意图；

图4为本发明实施例一的车架纵梁结构示意图；

图5为本发明实施例二的车架纵梁结构示意图；

图6为本发明实施例三的车架纵梁结构示意图；

图7为本发明其他实施例的结构示意图；

图8为本发明其他实施例的结构示意图；

图9为本发明其他实施例的结构示意图；

图10为本发明其他实施例的结构示意图；

图11为本发明其他实施例的结构示意图；

图12为本发明其他实施例的结构示意图；

图13为现有技术下的车架纵梁结构示意图。

具体实施方式

为了便于对本发明的理解，以下将结合附图和具体的实施例对本发明进一步说明。需要说明的是，在不相悖的情况下，以下描述的各技术特征可以任意组合。

如附图1到图3所示，一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体20，车架纵梁本体20由车架腹面30及车架翼面40组成，车架翼面40上设置有折弯50及卷曲的副翼面。因增加折弯和副翼面，可成倍提高强度，同时可分散车架在使用中所受各方向应力、力偶及交变应力时的应力集中，故可提高抗疲劳变形失效的风险，使得汽车车架更加安全、牢固。

进一步的，车架腹面30和/或车架翼面40上设置有条形凹槽或网状凹槽，凹槽上模压加工设有纵向加强筋或竖向加强筋或网状加强筋；优选的，加强筋向内凸起或向外外凸起；在一具体的实施例中，条形凹槽、网状凹槽的横断面为U形面。

进一步的，折弯50为垂直折弯或/和弧形折弯。

实施例一