[实用新型]一体式永磁同步电机壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于电机壳体技术领域，特指一种一体式永磁同步电机壳体。

背景技术

随着电动汽车大巴的迅速发展，汽车用电机的数量也随之增大，汽车大巴用电机一般在100kw，峰值为200kw左右，由于电机的功率大，产生的热量也大，良好的散热成为汽车大巴用电机的关键，目前电机的冷却方式有风扇冷却或螺旋水道冷却或水套冷却几种，螺旋水道或水套大都是在电机壳体的外表面焊接连接螺旋水道或水套的方法，缺点是生产工艺复杂、生产成本高、故障率高、散热效果差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种成本低、故障率低、散热效果好的一体式永磁同步电机壳体。

本实用新型的目的是这样实现的：

一体式永磁同步电机壳体，设有圆柱形中心孔的筒体的侧壁内与筒体一体成型有螺旋形散热水道，筒体的外壁上与筒体一体成型有接线盒、吊装耳及至少三条周向间隔设置、轴线为上下方向的凸条，螺旋形散热水道上下端的进、出水口穿过筒体的侧壁并位于接线盒左侧凸条的上下部，另两条凸条的上下侧均设置有安装座，每个安装座上均设置有两个以上的螺纹盲孔及横向的加强筋，筒体的两端面上均周向间隔设置有螺纹盲孔，接线盒内的筒体的侧壁上设置有贯通侧壁的过线孔，接线盒和三条凸条均间隔90度设置。

上述安装座的左右侧均设置有两条横向的加强筋，安装座的外端面的四个角上分别设置有一个螺纹盲孔。

上述安装座的外端面的中心线垂直于筒体的轴线。

上述吊装耳设置在接线盒与接线盒相邻的凸条之间的筒体的中部。

上述吊装耳为类梯形体，类梯形体的轴线沿径向向外，类梯形体的上底朝外且在类梯形体的上底上居中设置有径向向内的螺纹盲孔。

上述的接线盒的外端面与筒体的一端面齐平，接线盒轴线上的筒体外表面与筒体一体成型有向外凸出的标牌安装平台。

上述的凸条上具有与螺旋形散热水道的单根散热水道连通的工艺孔，每个工艺孔上均焊接有堵帽或粘接有堵帽或通过密封圈密封螺接有堵帽。

上述螺旋形散热水道的单根水道的横截面为矩形环面或椭圆形环面或圆环形环面。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型在电机筒体的侧壁内与筒体一体成型有螺旋形散热水道，相比在电机壳体的外表面焊接连接螺旋水道或水套的方法，由于产品为一次性铸造成型的产品，不会出现导热及散热效率差、故障率高等质量问题，导热及散热性能好，故障率低，产品质量稳定，结构简单、实用，生产成本低。

2、本实用新型的凸条、加强筋、接线盒及吊装耳与电机筒体一体成型并分布在电机筒体的外表面上，不仅连接牢靠，而且承担导热、连接、固定等功能，同时具有加强电机筒体整体强度的积极效果。

3、本实用新型适用于大巴汽车用的200kw以上大功率的永磁同步电机壳体。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是图1的E—E向剖视图。

图4是图1的A向局部视图。

图5是图1的B向局部视图。

图6是图1的C向视图。

图7是图1的D向视图。

图8是图1的F-F向旋转剖视图。

图9是本实用新型的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—图9：

一体式永磁同步电机壳体，设有圆柱形中心孔14的筒体的侧壁10内与筒体一体成型有螺旋形散热水道60，筒体的外壁上与筒体一体成型有接线盒30、吊装耳40及至少三条周向间隔设置、轴线为上下方向的凸条50，螺旋形散热水道60上下端的进、出水口62穿过筒体的侧壁10并位于接线盒30左侧凸条50的上下部，另两条凸条50的上下侧均设置有安装座20，每个安装座20上均设置有两个以上的螺纹盲孔22及横向的加强筋21，筒体的两端面11、12上均周向间隔设置有螺纹盲孔13，接线盒30内的筒体的侧壁10上设置有贯通侧壁10的过线孔31，接线盒30和三条凸条50均间隔90度设置。

上述安装座20的左右侧均设置有两条横向的加强筋21，安装座20的外端面的四个角上分别设置有一个螺纹盲孔22。

上述安装座20的外端面的中心线02垂直于筒体的轴线01。

上述吊装耳40设置在接线盒30与接线盒30相邻的凸条50之间的筒体的中部。