[实用新型]航空机匣镁合金铸造阻燃保温冒口

说明书

技术领域

本实用新型涉及金属加工技术领域，具体涉及航空机匣镁合金铸造阻燃保温冒口结构的改进技术。

背景技术

镁合金具有重量轻，比强度和比刚度高，阻尼减震性佳，电磁屏蔽性能和散热性能好，铸造成型性能优良，机械加工性能好等优点，因此镁合金适合在特定的领域内应用，例如航空领域。镁合金以其高比性能、突出的减振吸噪能力、良好的成形加工工艺性能及易于回收再利用等特点，被誉为２ｌ世纪的绿色结构材料。但镁的化学性质活泼，与氧的亲合力强，高温氧化后不能形成致密的氧化膜。因此，镁合金在熔炼、液态成形及热处理过程中易于发生氧化燃烧，需要提供有效的阻燃保护。镁及其合金在高温下，尤其熔融状态下的阻燃为：采用物理或化学的方法，在其表面形成有效保护层，一方面隔绝空气，一方面阻止镁蒸发，达到减缓氧化、阻燃的目的。从20世纪20年代开始，镁合金就在航空航天领域得到应用。

使用镁合金的航空机匣能够减轻重量、提高航空航天器的机动性能、降低油耗，带来可观的经济效益。

镁合金的航空机匣在制造时，保温冒口的作用是通过延长冒口凝固时间来提高冒口的补缩效率。在铸造生产中，设置冒口是保证铸件质量的重要措施之一，其主要作用是对铸件进行补缩。据模数计算，铸造合金通常需要与铸件体积相同的冒口来补缩这就意味着在铸造生产中大约有50﹪的金属要进行重新熔炼，提高铸件质量和冒口利用率。可以采用保温冒口。保温冒口是通过控制冒口热损，延长冒口金属液凝固时间，提高冒口补缩效率。这不仅可以节约冒口金属液，而且对提高铸件质量有着重要意义。现有的保温冒口的形状一般采用圆柱形和腰形两种形式。由于铸造过程中工艺参数难以恒定，所以保温冒口的直径方向减小到0.8倍左右，高度不变。由于保温冒口与铸件体积需要有一定的比例，所以冒口直径一定时，高度较大，冒口变形，影响产品质量。

发明内容

本实用新型提供航空机匣镁合金铸造阻燃保温冒口，本实用新型解决了镁合金的航空机匣在制造时，当铸造的冒口直径一定时，高度较大，冒口变形，影响产品质量的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：航空机匣镁合金铸造阻燃保温冒口，包括航空机匣铸件,航空机匣铸件上面有冒口；冒口内是氧化镁内层冒口,氧化镁内层冒口外形是倒置的锥形，氧化镁内层冒口内孔是上大、下小的阶梯形孔；氧化镁内层冒口外面有锥形的硅酸铝保温层。

本实用新型优点：镁合金的航空机匣在铸造的保温冒口是阶梯的圆锥形状，上部大直径冒口可以容纳较多的原料，冒口高度可以减小，方便制造。冒口采用硅酸铝保温层，保温效果好，生产的产品质量稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中符号说明：航空机匣铸件1，冒口2，缩孔3，硅酸铝保温层4，氧化镁内层冒口5。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1所示，航空机匣镁合金铸造阻燃保温冒口，包括航空机匣铸件1,航空机匣铸件1上面有冒口2；冒口2内是氧化镁内层冒口5,氧化镁内层冒口5外形是倒置的锥形，氧化镁内层冒口5内孔是上大、下小的阶梯形孔；氧化镁内层冒口5外面有锥形的硅酸铝保温层4。保温冒口的是阶梯的圆锥形状，冒口与部件连接部位直径按照设计要求制定，上部大直径冒口可以容纳较多的原料，冒口高度可以减小，方便制造。保温冒口的壁厚；保温冒口的壁厚是影响补缩效果的重要因素。太薄造型困难，且保温效果差；太厚对保温效果影响不大，但增加成本，一般壁厚取冒口直径的18﹪-20﹪，最薄不得小于20mm。硅酸铝是以硬质粘土熟料为原料，是取代石棉的新型保温材料，硅酸铝棉的耐温:800-1200摄氏度。

本实用新型的保温冒口有以下特点：1、具有较好的保温性能；2、具有良好的高温耐火性能；3、高温下具有较好的化学稳定性；4、具有足够的干强度、湿强度；5、使用过程中不产生环境污染，符合环境要求；6、价格低廉、原材料来源广泛、容易采购。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。