[实用新型]一种低底盘校车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种特种汽车车架结构，尤其涉及一种低底盘校车车架。

背景技术

随着我国城镇化程度的不断提高，农村人口出现了空心化，导致大量农村学校被裁撤或合并，进而使很多孩子上学距离变远；与此同时，随着城市人口的膨胀，交通拥堵问题逐渐突出，接送孩子上学便成了家长的负担，为此校车需求量日益增长，市场前景越来越广。然而，目前市场上的校车多为7米及以上的中型校车，对于一些小型幼儿园，特别是学生居住比较分散的幼儿园来说，采用该类校车接送学生就存在着一定的浪费。

为适应市场需求，设计制造6米以下的小型校车显得尤为重要。根据研究发现，小型校车需要具有以下特点：体积小，转弯半径小，通过性强，底盘低，便于幼儿上下，稳定性好，使用经济安全等；为了节油，还要考虑整车的减重，同时保证承载性能不被降低。为此，着眼于上述特征，我们从校车的车架结构上入手研究。

发明内容

为降低底盘重心，提高校车行驶稳定性，同时在保证承载力的基础上减轻整车重量，降低能耗，节约成本，本实用新型提出一种低底盘校车车架。

为此，本实用新型的技术方案为：一种低底盘校车车架，包括左、右纵梁，左、右纵梁之间通过螺栓及铆钉固定连接有横梁，其特征在于：在左、右纵梁上前、后桥安装处都采用弯大梁变截面设计结构，左、右纵梁的其它部分为直通结构，便于降低汽车底盘高度；左、右纵梁上前、后桥安装处分别设有内衬加强梁；左、右纵梁上相对于发动机的安装部位向内收窄。

对上述技术方案的进一步限定：横梁采用直通横梁与变截面横梁搭配使用，使整车承载性更合理，增加整车抗扭性；所述变截面横梁是：发动机后横梁、传动轴横梁、后桥前横梁。

对上述技术方案的进一步限定：前、后桥板簧吊耳采用小型化吊耳，进一步降低悬架及整车高度，便于幼儿和小学生上下车。

有益效果：本实用新型在左、右纵梁上前、后桥安装处都采用弯大梁变截面设计结构，有效降低底盘高度，增加整车平稳性；在确保承载性能情况下，减轻重量，采用局部加强的结构，前桥和后桥处增加内衬加强梁，而不使用整体加强梁。左、右纵梁上相对于发动机的安装部位向内收窄，将发动机后横梁、传动轴横梁、后桥前横梁采用变截面结构设计，便于增加整车抗扭性、传动部分的设计及备胎的安装，有利于改善整车承载性能。悬架系统板簧吊耳小型化设计，进一步降低悬架及整车高度，便于幼儿和小学生上下车。该车架主要用于17～19座小型校车。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中标号为：1.左纵梁；2.前桥安装处弯大梁变截面设计结构；3.后桥安装处弯大梁变截面设计结构；4.右纵梁；5.发动机后横梁；6.传动轴横梁；7.后桥前横梁；8.发动机的安装部位。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，一种低底盘校车车架，包括左纵梁1、右纵梁4，在左纵梁1、右纵梁4之间通过螺栓及铆钉固定连接有横梁，在左纵梁1、右纵梁4上前桥安装处、后桥安装处都采用弯大梁变截面设计结构2、3，左纵梁1、右纵梁4的其它部分为直通结构，便于降低汽车底盘高度；在左、右纵梁上前、后桥安装处分别设有内衬加强梁（图中没有表达）；左、右纵梁上相对于发动机的安装部位8向内收窄。

本实用新型中，横梁采用直通横梁与变截面横梁搭配使用，使整车承载性更合理，增加整车抗扭性；如图2所示，所述变截面横梁是：发动机后横梁5、传动轴横梁6、后桥前横梁7。

本实用新型中，前、后桥板簧吊耳采用小型化吊耳，进一步降低悬架及整车高度，便于幼儿和小学生上下车。

本实用新型在左、右纵梁上前、后桥安装处都采用弯大梁变截面设计结构，有效降低底盘高度，增加整车平稳性；在确保承载性能情况下，减轻重量，采用局部加强的结构，前桥和后桥处增加内衬加强梁，而不使用整体加强梁。左、右纵梁上相对于发动机的安装部位向内收窄，将发动机后横梁、传动轴横梁、后桥前横梁采用变截面结构设计，便于增加整车抗扭性、传动部分的设计及备胎的安装，有利于改善整车承载性能。悬架系统板簧吊耳小型化设计，进一步降低悬架及整车高度，便于幼儿和小学生上下车。该车架主要用于17～19座小型校车。