[实用新型]一种AMT用滑套结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种AMT用滑套结构。

背景技术：

商用车AMT换挡控制过程中，同步调速显得尤为重要。由于现有AMT产品沿用手动变速箱的双中间轴结构，使用滑套完成换挡操作，同步惯量大，难以精确控制同步转速。并且，目前采用的滑套齿数较少，在重载爬坡等特殊工况下，容易对齿，从而造成挂档失败。

现有AMT产品采用的是传统的布置样式，即二轴齿轮与滑套采用内花键连接，拨叉带动滑套完成挂档，并且滑套与二轴齿轮的内花键端面齿形均采用倒角形式，在没有同步器的情况下，车辆在某些恶劣工况下，由于AMT系统的调速存在误差，挂档时出现对齿，导致挂档失败，严重时导致停车。

图1为现有AMT产品挂当前的二轴齿轮与滑套布置示意图，其中，二轴齿轮空套在二轴上，滑套通过内花键与二轴连接。图2为现有AMT产品挂当后的二轴齿轮与滑套布置示意图，其中，二轴齿轮与滑套通过内外花键连接。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种AMT用滑套结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现的：

一种AMT用滑套结构，包括套装在二轴上一体化结构的二轴齿轮与滑套，以及套装在二轴上的齿毂；其中，挂档前状态时，二轴齿轮与滑套空套在二轴上，齿毂通过花键连接在二轴上，拨叉置于拨环的拨环槽中，且拨环与齿毂通过花键连接；挂档后状态时，二轴齿轮与滑套空套在二轴上，拨环通过花键将二轴齿轮与齿毂的连接起来。

本实用新型进一步的改进在于：挂档后状态时，拨环通过内花键将二轴齿轮与齿毂上的外花键连接起来。

本实用新型进一步的改进在于：拨环内花键以及二轴齿轮与齿毂上的外花键均采用圆锥齿形花键。

相对于现有技术，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型采用了二轴齿轮与滑套一体化设计，齿毂与二轴通过花键连接，换挡时拨叉带动拨环，完成挂档。

进一步的，拨环和二轴齿轮外花键均采用圆锥齿形花键，合理确定模具锻造工艺，通过实验测试不同圆锥齿形对于挂档成功率的影响，确定大径、小径、节园齿槽宽等拨环、二轴齿轮的花键参数，并且合理设计圆弧齿面，最终确定拨环与二轴齿轮外花键的花键参数及端面齿形，提高挂档成功率。降低了对于AMT系统调速精确度的要求，减小了对齿的几率。

附图说明：

图1为现有AMT产品挂当前的二轴齿轮与滑套布置示意图。.

图2为现有AMT产品挂当后的二轴齿轮与滑套布置示意图。

图3为本实用新型挂档前的二轴齿轮与齿毂布置示意图。

图4为本实用新型挂档后的二轴齿轮与齿毂布置示意图。

图5为圆锥齿形花键的结构示意图。

图中：1为二轴，2为二轴齿轮，3为拨叉，4为滑套，5为拨环，6为齿毂。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图4，本实用新型一种AMT用滑套结构，包括套装在二轴1上一体化结构的二轴齿轮2与滑套，以及套装在二轴1上的齿毂6；其中，如图3所示，挂档前状态时，二轴齿轮2与滑套空套在二轴1上，齿毂6通过花键连接在二轴1上，拨叉3置于拨环5的拨环槽中，且拨环5与齿毂6通过花键连接；如图4所示，挂档后状态时，二轴齿轮2与滑套空套在二轴1上，拨环5通过花键将二轴齿轮2与齿毂6的连接起来。

其中，挂档后状态时，拨环5通过内花键将二轴齿轮2与齿毂6上的外花键连接起来。如图5所示，拨环5内花键以及二轴齿轮2与齿毂6上的外花键均采用圆锥齿形花键，有利于提高挂档成功。

为了对本实用新型进一步的了解，现对其工作过程作出如下说明：

当AMT系统做出挂档指令时，系统有关部件对二轴齿轮2和二轴1进行调速，待调速完成后，AMT执行机构通过拨叉3带动拨环5轴向移动，拨环5的内花键将通过圆锥齿面与二轴齿轮2外花键的圆锥齿面接触，由于调速存在误差，虽然惯性力矩将大于拨环5力矩，但两者相差不大，随着齿面的摩擦力作用，惯性力矩下降，当拨环5力矩大于惯性力矩时，拨环齿进入二轴齿轮2外花键，完成啮合，实现花键连接，此时，二轴齿轮2的外花键与齿毂6外花键通过拨环5的内花键起来，从而实现传动，挂档动作结束。