[实用新型]一种用于自动变速器的换挡导向组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种用于自动变速器的换挡导向组件。

背景技术

变速器换挡导向组件通常由换挡导向轴，以及从左到右依次套装在换挡导向轴上的换挡蜗轮轴齿轮、换挡导向轴蜗轮组成。换挡导向轴蜗轮固定套装在换挡导向轴上，换挡导向轴蜗轮与换挡蜗轮轴齿轮的右端通过内外齿啮合，从而传递动力以带动换挡蜗轮轴齿轮转动，换挡蜗轮轴齿轮带动换挡杆移动，通过换挡杆带动拨叉移动，从而实现换挡。

该结构存在的主要问题是：在使用过程中，换挡蜗轮轴齿轮的外齿容易出现磨损，一旦出现磨损，需要频繁更换换挡蜗轮轴齿轮以保证换挡的正常进行，使用成本很高，且非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的旨在提供一种用于自动变速器的换挡导向组件，当换挡蜗轮轴齿轮的外齿出现磨损时，能自动补偿磨损产生的间隙，实现换挡蜗轮轴齿轮与换挡杆的无间隙啮合。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于自动变速器的换挡导向组件，包括换挡导向轴(1)，以及从左到右依次套装在换挡导向轴(1)上的换挡蜗轮轴齿轮(3)和换挡导向轴蜗轮(4)，其特征在于：

所述换挡蜗轮轴齿轮(3)与换挡导向轴蜗轮(4)之间的换挡导向轴(1)上还套装有扭转减震器总成，所述扭转减震器总成包括从左到右依次设置的减震器左盖(6)、减震器右盖(7)和扭转减震器挡圈(5)，呈圆周均布的圆柱螺旋弹簧(8)通过预紧力安装在减震器右盖(7)内对应设置的安装腔体(7a)内，所述减震器左盖(6)的右侧设置有与安装腔体(7a)数量相等、位置对应的左腔体(6a)，扭转减震器挡圈(5)的左侧设置有与安装腔体(7a)数量相等、位置对应的右腔体(5a)，且左腔体(6a)、右腔体(5a)的长度均大于安装腔体(7a)的长度，所述减震器左盖(6)越过减震器右盖(7)后与扭转减震器挡圈(5)扣合在一起，从而将圆柱螺旋弹簧(8)和减震器右盖(7)安装在减震器左盖(6)与扭转减震器挡圈(5)之间，所述圆柱螺旋弹簧(8)的外径大于安装腔体(7a)的腔体深度，使得左腔体(6a)、右腔体(5a)相对安装腔体(7a)转动时，左腔体(6a)、右腔体(5a)的侧壁均能压缩圆柱螺旋弹簧(8)；

所述换挡蜗轮轴齿轮(3)的左端通过套装在换挡导向轴(1)上的卡圈(2)轴向限位，所述换挡导向轴蜗轮(4)固定套装在换挡导向轴(1)上，所述换挡导向轴蜗轮(4)通过外花键带动减震器右盖(7)转动，减震器左盖(6)通过内齿与换挡蜗轮轴齿轮(3)右端的外齿啮合从而带动换挡蜗轮轴齿轮(3)转动。

本实用新型的有益效果：通过在换挡导向轴上增设扭转减震器总成，且扭转减震器总成位于换挡蜗轮轴齿轮与换挡导向轴蜗轮之间，起到传动动力并消除换挡蜗轮轴齿轮磨损间隙的作用；换挡导向轴蜗轮、换挡导向轴和扭转减震器挡圈同步转动，减震器左盖与换挡蜗轮轴齿轮同步转动，圆柱螺旋弹簧和减震器右盖位于减震器左盖与扭转减震器挡圈之间，通过减震器左盖对换挡蜗轮轴齿轮提供一个转动方向的扭力，即使换挡蜗轮轴齿轮出现磨损，也能确保换挡蜗轮轴齿轮与换挡杆可靠啮合，保证换挡的正常进行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为扭转减震器总成的分解示意图。

图3为减震器左盖的右视图。

图4为扭转减震器挡圈的左视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种用于自动变速器的换挡导向组件，主要由换挡导向轴1，以及从左到右依次套装在换挡导向轴1上的换挡蜗轮轴齿轮3、扭转减震器总成和换挡导向轴蜗轮4组成。扭转减震器总成位于换挡蜗轮轴齿轮3与换挡导向轴蜗轮4之间。

结合图1—图4所示，扭转减震器总成主要由减震器左盖6、减震器右盖7、扭转减震器挡圈5和圆柱螺旋弹簧8组成。减震器左盖6、减震器右盖7、扭转减震器挡圈5，三者从左到右依次设置。圆柱螺旋弹簧8至少为三个，但不限于三个。呈圆周均布的圆柱螺旋弹簧8通过预紧力安装在减震器右盖7内对应设置的安装腔体7a内。减震器左盖6的右侧设置有与安装腔体7a数量相等、位置对应的左腔体6a。扭转减震器挡圈5的左侧设置有与安装腔体7a数量相等、位置对应的右腔体5a，并且左腔体6a、右腔体5a的长度均大于安装腔体7a的长度。