[实用新型]假人胸部标定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及试验用假人标定试验领域，特别涉及一种用于被动安全试验中对假人胸部进行标定的试验装置。

背景技术

碰撞试验属于被动安全的研究范围，其目的主要是检验载人交通运输工具（如飞机、轮船、汽车）在发生意外（如飞机碰撞、轮船触礁、汽车撞击等）的情况下对乘员的保护能力。目前，国外已有研究机构通过在载人交通运输工具上安装采集系统，采集到意外情况发生时的实际数据，并利用人工模拟试验装置在试验室中通过碰撞试验再现实际数据，用于检验并评判载人交通运输工具对乘员的保护能力。

由于碰撞试验的危险性，使得无法使用真人进行碰撞试验。早在20世纪60年代，国外研究机构在大量尸体解剖工作的基础上，根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了试验用假人，代替真人用于被动安全碰撞试验，模拟载人交通运输工具在发生意外情况下乘员所遭受到的损伤，并通过假人各部位配备的传感器将碰撞数据采集出来，用于评估碰撞对人体的损伤情况。目前，各国相继出台法规，对各载人运输工具的安全性都相应的试验要求，并规定试验用的假人型号和试验方法。以汽车行业为例，《汽车正面碰撞的乘员保护》GB11551-2014规定正碰试验采用H350%假人。因此，试验用假人的生物拟合性好坏及假人各部位配备的传感器精度直接关系到车辆的安全性能是否能得到正确的评估，从而也关系到乘员或者行人的生命财产能否得到有效的保护。因此，正确评价和保证试验假人的生物拟合性和假人各部位配备的传感器是载人交通运输工具被动安全研究工作的一项重要内容，而对试验假人进行标定是保证其生物拟合性及假人配备传感器精度的关键措施之一。

以汽车的被动安全研究为例，试验用假人是被动安全试验（如实车碰撞试验、座椅碰撞试验、乘员约束系统匹配试验、安全气囊匹配试验等）中不可缺少的测试设备，上述试验中用以评价人体伤害指标及乘员约束系统效果的试验参数都需要通过假人各部位配备的传感器采集，而一旦传感器的精度超过允差范围，试验得到的测试结果也就不准确，最终给出的评价也就相应的存在误差，进而影响使用者的生命安全。因此，需要定期对假人各部位配备的传感器进行标定，确保假人所采集数据的准确性。同时，一些标准及法规也对试验假人的标定有具体规定，例如，CFR572中的E部分和ECER94附件10均规定了HybridIII50%男性假人的标定程序，另外，国内外各大法规（如ECE、C-NCAP等）均规定了每两次碰撞试验后均需要对试验假人进行一次标定试验，如果假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限值，该部位也应重新进行标定。

对假人胸部进行标定时需要用摆锤来撞击假人的胸部，在现有技术中，多是通过手动的方式来控制摆锤的高度。试验需要锤头提供3种撞击速度，现采用的常规办法是通过大量的试验来测量出提供3种撞击速度时摆锤所在高度，然后根据所得高度制作高度规，这样就可以使用高度规来比对摆锤高度。这种常规办法有几项明显的缺点：①这种方法对试验操作员的要求比较高，因为拿高度规比对的方法来测量锤头高度属于纯手工操作，跟操作员的测量习惯有很大关系，换了一人往往比对的高度不一致（最高高度规高约3.2m）；②这种方法每次操作时间长，效率低，因为对摆锤高度的确认往往是先靠试验操作员的目测，提升至接近高度后拿高度规比对，目测高度难免有偏差，比对后需再对摆锤高度进行微调，加长调整所需时间，降低试验效率；③高度规一旦加工成型后，高度一般都难以更改，而设备经过长时间的使用后，摩擦系数等参数一定会发生改变，所以一段时间以后高度规的高度和实际试验所需的高度会产生一定的偏离，这时候又需重新加工高度规，费时又费力。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可实现摆锤高度自动调节、摆锤自动释放的假人胸部标定装置。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种假人胸部标定装置，包括支架、摆锤、假人安装平台，所述假人安装平台位于所述摆锤下方，所述摆锤通过吊绳与所述支架连接，所述支架上还设有一提升机构，所述提升机构与一释放装置连接，所述提升机构包括一提升电机和一钢丝绳，所述提升电机与一绕线轮连接，所述钢丝绳的一端绕在所述绕线轮上，所述钢丝绳的另一端与所述释放装置连接，所述提升电机固定在所述支架上，所述提升电机还与一角度传感器连接，所述角度传感器用于测量所述绕线轮所转的圈数。

优选地，所述提升机构包括一提升电机和一钢丝绳，所述钢丝绳的一端与所述提升电机连接，所述钢丝绳的另一端与所述释放装置连接，所述提升电机固定在所述支架上。