[实用新型]一种驻车拉丝护管接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，特别涉及一种驻车拉丝护管接头。

背景技术

汽车制动系统的驻车拉丝通过护管接头与其它零部件相连接，为了保证驻车拉丝的正常使用，通常在护管接头远离刹车装置的一端设置一橡胶套管，该橡胶套管的一端与护管接头相连接，另一端由卡箍紧固在驻车拉丝上，此外，橡胶套管内填充有润滑脂。

但上述结构的橡胶套管与护管接头相连接的一端容易自护管接头中脱落，导致润滑脂直接暴露在空气中，影响到驻车拉丝的正常使用，而且由于驻车拉丝在使用的过程中自身会有振动，叠加整车传递过来的振动后也会影响到驻车拉丝的正常使用，橡胶套管无法有效地分散减弱驻车拉丝的振动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种润滑脂不易暴露，并可有效地分散减弱驻车拉丝振动的驻车拉丝护管接头。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的驻车拉丝护管接头包括护管接头本体，还包括由外向内顺次设置在所述护管接头本体内的内套管和内封圈，所述内套管的内壁上设置有环向凹槽，所述内封圈位于所述环向凹槽中，所述内套管与驻车拉丝间隙配合，所述内封圈与所述驻车拉丝过盈配合。

优选地，所述内封圈的内壁上设置有朝向远离所述内套管的方向延伸的凸起，所述凸起与所述驻车拉丝过盈配合。

更优选地，所述凸起环向设置。

更优选地，所述凸起与所述驻车拉丝之间的过盈量为2mm-4mm。

更优选地，所述凸起沿着所述护管接头本体的轴向方向的两端还设置有朝向邻近所述内套管的方向延伸的缓冲槽，所述缓冲槽与所述驻车拉丝间隙配合。

更优选地，所述缓冲槽环向设置，且所述缓冲槽与所述驻车拉丝之间的间隙量为0.5mm-1mm。

本实用新型提供的驻车拉丝护管接头通过内封圈的设置直接将润滑脂容纳在护管接头中，润滑脂不易暴露，而且内套管与驻车拉丝之间的间隙有利于将驻车拉丝的振动分散减弱。

附图说明

图1为本实用新型驻车拉丝护管接头实施例的结构示意图；

图2为本实用新型驻车拉丝护管接头的内封圈实施例的结构示意图。

图中标示如下：

护管接头本体-1，内套管-2，内封圈-3，凸起-31，缓冲槽-32。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本实用新型提供的驻车拉丝护管接头，包括护管接头本体1，还包括由外向内顺次设置在所述护管接头本体1内的内套管2和内封圈3，所述内套管2的内壁上设置有环向凹槽，所述内封圈3位于所述环向凹槽中，所述内套管2与驻车拉丝间隙配合，所述内封圈3与所述驻车拉丝过盈配合，这样，驻车拉丝护管接头在使用时内套管2与驻车拉丝之间有间隙，内封圈3与驻车拉丝的表面相贴，本领域技术人员应当清楚，驻车拉丝护管接头的一端与驻车拉丝之间密封连接，驻车拉丝护管接头的另一端设置有内封圈3，从而将驻车拉丝的表面外的润滑脂封闭在驻车拉丝护管接头中。

本实用新型提供的驻车拉丝护管接头通过内封圈3的设置直接将润滑脂容纳在护管接头中，润滑脂不易暴露，而且内套管2与驻车拉丝之间的间隙有利于将驻车拉丝的振动分散减弱。

为了更好地将润滑脂容纳在护管接头中，所述内封圈3的内壁上设置有朝向远离所述内套管2的方向延伸的凸起31，所述凸起31与所述驻车拉丝过盈配合。

进一步地，所述凸起环向设置。

进一步地，所述凸起与所述驻车拉丝之间的过盈量为2mm-4mm。

为了更好地将驻车拉丝的振动分散减弱，所述凸起31沿着所述护管接头本体1的轴向方向的两端还设置有朝向邻近所述内套管2的方向延伸的缓冲槽32，所述缓冲槽32与所述驻车拉丝间隙配合。由于凸起31与驻车拉丝过盈配合，凸起31在过盈配合的过程中会发生形变，缓冲槽32的设置可给凸起31提供更多的变形空间，从而更好地将驻车拉丝的振动分散减弱。

为了更好地将驻车拉丝的振动分散减弱，所述缓冲槽32环向设置，且所述缓冲槽32与所述驻车拉丝之间的间隙量为0.5mm-1mm。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。