[实用新型]一种竖直抬升机构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体涉及一种用于列车受电弓上的竖直抬升机构。

背景技术

受电弓是安装在列车上，并在工作时保证弓头能够升起，与接触网保持一定的压力相接触，从而将接触网上的电流传输到列车上的一种装置。受电弓一般由弓头，上臂杆，下臂杆，传动系统，底座组成。受电弓产品要求的一个重要特性即是在弓头上升过程中，要求弓头在允许的误差范围内能够竖直上升，从而保证受电弓上的几条碳滑板同时与接触网接触，保证很好的受流情况，实现列车与接触网的稳定接触和受流。

为了保证受电弓弓头在上升过程中能够竖直上升，需要一种竖直抬升机构，受电弓弓头与竖直抬升机构尖端连接，该机构应能保证上部杆和下臂杆在转动过程中转动的角度相同，从而达到受电弓弓头竖直上升下降。但是目前的竖直抬升机构，多采用外部连杆机构，在受电弓弓头上升过程中会产生较大的误差，在抬升过程中，弓头左右晃动量较大，影响受电弓与接触网的均匀受流，不能很好地实现弓头的竖直抬升。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的缺陷，提出一种用于列车受电弓上的竖直抬升机构。

一种竖直抬升机构，动力装置6一端与底座7连接，另一端与下部杆5连接，下部杆5以转轴9为中心转动，下部杆支撑架10焊接在底座7上，链条拉杆4与链条拉杆支撑架8为转动关节连接，链条拉杆支撑架8焊接在底座7上，链条拉杆4上设有中部链条3，凸轮1上设有第一侧边链条2和第二侧边链条12，上臂杆11与凸轮1固定连接；上臂杆11与下部杆5通过轴13相连接。

所述动力装置6为气缸，液压缸或者电机。

所述第一侧边链条2，第二侧边链条12和中部链条3可以用钢丝绳替代。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型的竖直抬升机构，当给气缸通气后，气缸收缩，拉动下部杆转动，使下臂杆与链条拉杆之间产生位移，通过第一侧边链条和第二侧边链条拉动上臂杆以轴为中心转动，上臂杆尖端能够竖直上升，在水平方向上左右晃动量更小。本实用新型的竖直抬升机构能够保证上臂杆尖端做竖直向上运动的过程中，带动弓头在竖直方向上运动。

附图说明

图1为本实用新型一种竖直抬升机构的结构示意图；

图2为本实用新型链条部分结构示意图；

图中，1-凸轮，2-第一侧边链条，3-中部链条，4-链条拉杆，5-下部杆，6-动力装置，7-底座，8-链条拉杆支撑架，9-转轴，10-下部杆支撑架，11-上臂杆，12-第二侧边链条，13-轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例1

一种竖直抬升机构，动力装置6一端与底座7连接，另一端与下部杆5连接，下部杆5通过转轴9与下部杆支撑架10连接，下部杆5以转轴9为中心转动，下部杆支撑架10焊接在底座7上，链条拉杆4与链条拉杆支撑架8相连，链条拉杆支撑架8焊接在底座7上，链条拉杆4上设有中部链条3，凸轮1上设有第一侧边链条2和第二侧边链条12，上臂杆11与凸轮1固定连接；上臂杆11与下部杆5通过轴13相连接。所述动力装置6为气缸。

本实施例机构的工作原理：

当气缸收缩后，上臂杆尖点能够竖直上升，在水平方向上无左右晃动。下部杆与下部杆支撑架连接，下部杆支架固定到底座上，下部杆与上臂杆转轴连接。链条拉杆一端连接链条拉杆支撑架，一端连接三根链条。中部链条两端连接链条拉杆一端和凸轮一端。侧边链条连接链条拉杆中部和凸轮的侧端。当气缸收缩时，带动下部杆向上转动，下部杆带动上臂杆提升，链条拉动上臂杆转动特定的角度，保证上臂杆尖点能够竖直上升，在水平方向上无左右晃动。当气缸放气后，在重力的作用下，上升部分回落，将气缸压回原位。

实施例2

一种竖直抬升机构，动力装置6一端与底座7连接，另一端与下部杆5连接，下部杆5通过转轴9与下部杆支撑架10连接，下部杆5以转轴9为中心转动，下部杆支撑架10焊接在底座7上，链条拉杆4与链条拉杆支撑架8相连，链条拉杆支撑架8焊接在底座7上，链条拉杆4上设有中部链条3，凸轮1上设有第一侧边链条2和第二侧边链条12，上臂杆11与凸轮1固定连接；上臂杆11与下部杆5通过轴13相连接。

所述动力装置6为液压缸。所述第一侧边链条2，第二侧边链条12和中部链条3用钢丝绳替代。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。