[实用新型]一种高效电涡流测功系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测系统，具体是指一种高效电涡流测功系统。

背景技术

目前测试电动汽车电动性能的主要手段是利用测试传统内燃机的设备来完成加载等试验，利用电压表和电流表等检测设备来进行电参数的数据检测，检测完成后再进行数据的处理和分析。而电动系统的测试与传统发动机的测试存在较大差异，传统内燃机主要检测的是电机的转速和扭矩等特性，其对应的功率因数、线电压、线电流、有功功率等参数无法直接计算取得，而且利用电压表和电流表等检测设备检测实时性差，无法实时采集到所测内燃机的综合参数并显示出来。检测电动系统更注重的是各种电性参数，而且对数据处理的实时性要求很高，对复杂的电信号的处理就要求使用更为复杂的专用仪器进行采集和分析。而现阶段市场上并无这种更专业更合理更科学的专用测试设备来完成电动系统的测试。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统内燃机检测系统无法实时采集到所测内燃机的综合参数的缺陷，提供一种高效电涡流测功系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种高效电涡流测功系统，由信号控制单元，与信号控制单元相连接的待测电机控制器、电涡流加载器、控制台，与待测电机控制器相连接的待测电机，与待测电机相连接的信号采集器，与信号采集器相连接的信号转换单元，与信号转换单元相连接的功率分析仪，与电涡流加载器相连接的恒温控制器，以及与控制台相连接的显示器组成；所述功率分析仪还控制台相连接，待测电机则与电涡流加载器相连接。

进一步的，所述的信号转换单元由转换芯片U，电阻R3，电阻R4，二极管D1，电容C3，输入电路，输出电路以及缓冲电路组成；所述电阻R4的一端与转换芯片U的INPUT管脚相连接、另一端则经电阻R3后与输入电路相连接；二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接、其N极接地；电容C3的负极与转换芯片U的VS管脚相连接、其正极则接15V电压；所述输入电路、输出电路以及缓冲电路均与转换芯片U相连接。

所述输入电路由放大器P，三极管VT1，负极与放大器P1的正极相连接、正极接地的电容C1，与电容C1相并联的电阻R1，一端与放大器P的负极相连接、另一端则形成该信号转换单元的输入端的电阻R2，以及正极与三极管VT1的发射极相连接、负极则与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接的电容C2组成；所述放大器P的输出端顺次经电阻R3和电阻R4后与转换芯片U的INPUT管脚相连接；所述三极管VT1的集电极与放大器P的输出端相连接，其基极则与转换芯片U的A/C管脚相连接；所述转换芯片U的GND管脚接地。

所述的缓冲电路包括电阻R5，电阻R6以及电容C5；所述电容C5的正极与转换芯片U的THR管脚相连接、其负极接地；电阻R6的一端与电容C5的负极相连接、其另一端则经电阻R5后与转换芯片U的OUTPUT管脚相连接；所述转换芯片U的THR管脚还与电阻R5和电阻R6的连接点相连接。

所述输出电路包括三极管VT2，二极管D2，电容C4，电阻R7以及电阻R8；所述电容C4串接在转换芯片U的FOUT管脚和三极管VT2的集电极之间，二极管D2则串接在转换芯片U的CUAREN管脚和三极管VT2的基极之间，电阻R7的一端与转换芯片U的CUAREN管脚相连接、其另一端则经电阻R8后接地；所述三极管VT2的集电极形成该信号转换单元的输出端，其发射极则与电阻R7和电阻R8的连接点相连接。

所述转换芯片U为LM331集成芯片。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型采样速度快，数据处理能力强大，保证了所有电参数的精度及数据的可靠性和及时性。

(2)本实用新型可以有效的避免温度漂移，确保扭矩数据测量的精准度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构框图。

图2为本实用新型的信号转换单元电路结构图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的高效电涡流测功系统，其包括待测电机，待测电机控制器，电涡流加载器，信号控制单元，恒温控制器，控制台，信号采集器，信号转换单元，功率分析仪以及显示器10部份。