[实用新型]降低关门声音的门锁棘轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁机构，特别涉及一种降低关门声音的门锁棘轮结构。

背景技术

传统门锁中的棘轮棘爪啮合的结构是采用铁芯直接碰铁芯的方式，这种结构在车门关闭的过程中，由于惯性及相关门锁内部的弹簧反力的影响会产生铁芯碰铁芯冲击震荡噪音。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种降低关门声音的门锁棘轮结构，该降低关门声音的门锁棘轮结构有效降低了汽车开关门时的震荡噪音。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种降低关门声音的门锁棘轮结构，所述门锁的棘轮上形成有能够与棘爪啮合的齿槽，所述棘轮齿槽与棘爪啮合区域的侧壁上设有缓冲结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲结构恰位于棘轮与棘爪刚开始接触的啮合部位上。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲结构为固定包覆于棘轮齿槽表面的弹性材料。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲结构为位于棘轮齿槽开口部位一侧或者两侧的包塑结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述棘爪上也设有缓冲装置，该缓冲装置恰位于棘爪与棘轮啮合部位上。

作为本实用新型的进一步改进，所述棘爪与棘轮啮合接触的部位表面固定设有包塑结构。

上述结构可以应用在车门、行李箱门上，实现关门噪音的降低。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型通过在棘轮与棘爪啮合的区域设置缓冲结构，通过缓冲结构降低了车门开关时门锁的棘轮铁芯与棘爪铁芯的冲击力，起到降低噪音的效果，并通过棘轮齿槽局部采用包塑结构优先接触，来降低车门开关时门锁的棘轮铁芯与棘爪铁芯的冲击力，进而起到降低噪音的效果，结构简单，节省材料，吸震降噪效果好。

附图说明

图1为汽车门锁棘轮与棘爪刚开始啮合状态图；

图2本实用新型的棘轮与棘爪啮合位置结构原理图。

具体实施方式

实施例:一种降低关门声音的门锁棘轮1结构，所述门锁的棘轮1上形成有能够与棘爪2啮合的齿槽3，所述棘轮1齿槽3与棘爪2啮合区域的侧壁上设有缓冲结构4。

汽车关门时，棘轮1与棘爪2啮合的区域由于缓冲结构4的作用，降低了车门开关时门锁的棘轮1铁芯与棘爪2铁芯的冲击力，起到降低噪音的效果。

所述缓冲结构4恰位于棘轮1与棘爪2刚开始接触的啮合部位上，通过缓冲结构4有限接触，降低车门开关时门锁的棘轮1铁芯与棘爪2铁芯的冲击力，结构简单，节省材料。

所述缓冲结构4为固定包覆于棘轮1齿槽3表面的弹性材料，弹性材料起到缓冲吸震的效果，能有效降低棘轮1铁芯与棘爪2铁芯的冲击力，降低噪音。

所述缓冲结构4为位于棘轮1齿槽3开口部位一侧或者两侧的包塑结构，除了包塑结构，还可以包覆橡胶材料等。

所述棘爪2上也设有缓冲装置，该缓冲装置恰位于棘爪2与棘轮1啮合部位上，棘爪2上也设置缓冲装置，更进一步降低棘轮1铁芯与棘爪2铁芯的冲击力，降低噪音。

所述棘爪2与棘轮1啮合接触的部位表面固定设有包塑结构。

上述结构可以应用在车门、行李箱门上，实现关门噪音的降低。