[实用新型]一种基于立体车库的高强度载车板

说明书

技术领域

实用新型涉及立体车库领域，具体是指一种基于立体车库的高强度载车板。

背景技术

随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，拥有私家车的家庭越来越多，对停车设施的需求也不断增加，怎么充分利用现有的面积停放更多的车辆成为急需解决的问题。最常见的地下停车场虽然能够解决部分停车问题，但是占地面积大，还容易造成拥堵现象，而且车主需要自己停取车辆，也造成时间浪费。于是立体车库就应运而生。立体车库按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体车库较为常见。

各种立体车库均配置有用于承载车辆的载车板，载车板的设计主要考虑的是其安装便捷性和承重能力。为了保证车辆在移动过程中的安全可靠性，承载板的承载能力，即其强度十分关键。目前载车板的结构设计不够简洁合理，存在承载能力不足问题。

另外，由于不同车辆长宽存在差异，对应载车板的尺寸设计以及对车辆的限位设计的要求存在不同，故而安装上除了要求便捷性外，对其适应性也提出要求。目前大部分的载车板结构设计不够合理，存在综合性能不佳问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于立体车库的高强度载车板，具有结构简洁、承载能力强的特点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种基于立体车库的高强度载车板，具有二侧梁和一体成型板，该二侧梁一体连接在一体成型板的两侧边上；一体成型板的中间及两端分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配镶嵌有加强梁，该加强梁的两端分别一体连接在二侧梁上。

所述二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。

所述挡车梁的两端均设有安装孔，二侧梁上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。

所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。

所述一体成型板上的对应挡车梁的前方还设有三角挡条。

所述一体成型板的前端部往下倾斜构成有导车部，该导车部延伸至二侧梁的前端之外。

采用上述方案后，本新型基于立体车库的高强度载车板，二侧梁间的载车板采用一体冲压成型的板材结构，而且于该一体成型板的中间及两端还分别成型有让位凹槽，该让位凹槽内分别匹配容置有连接二侧梁的加强梁，由一体成型板及三道加强梁巧妙地结构组装及相互配合作用，整体构成为高强度载车板，其在最大化简化载车板结构基础上，大大提升了载车板的承载能力。

进一步，载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁结构，而且该挡车梁为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且对组装便利性及适用性上都具有明显优势。

附图说明

图1是本新型基于立体车库的高强度载车板的主视图；

图2是图1中局部A的放大图；

图3是本新型一体成型板的侧视图；

图4A是第一行走轮的结构示意图；

图4B是第二行走轮第一实施例的结构示意图；

图4C是第二行走轮第二实施例的结构示意图。

标号说明

侧梁1调节孔11

一体成型板2让位凹槽21

导车部22加强梁3

挡车梁4安装孔41

三角挡条5第一行走轮组61

凸面结构611第二行走轮组62

凹面结构621。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。

本案涉及一种基于立体车库的高强度载车板，如图1-3所示，主要具有二侧梁1、一体成型板2及三道加强梁3。

二侧梁1一体连接在一体成型板2的两侧边上。一体成型板2为一体冲压成型板材，如图3所示，其中间及两端分别冲压成型有让位凹槽21。三道加强梁3分别匹配镶嵌于该三道让位凹槽21内，并且加强梁3的两端分别一体连接在二侧梁1上。

本新型载车板的主体采用一体冲压成型的板材结构，而且于该一体成型板的中间及两端还分别成型有让位凹槽21，该让位凹槽21用于供加强梁3匹配设置，于此构成的载车板由一体成型板2及三道加强梁3巧妙地结合，配合两侧的二侧梁1，使本新型载车板整体结构简洁合理，而且具有高强度特点，满足载车板高承载能力的要求。