[实用新型]平车卧装卷钢通用可调座架

说明书

技术领域

本实用新型涉及货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，具体是一种平车卧装卷钢通用可调座架。

背景技术

现在火车运输卷钢大都用钢丝绳来紧固，绳索的两端大部分都要固定在车辆上，在铁路运输提速后，由于列车运行速度加快，列车晃动和卷钢所受惯性力加大，使固定货物的钢丝绳或其他绳索始终处于绷紧状态，增大了固定货物绳索被拉断的风险，危及货物安全和行车安全。另外，虽有卷钢固定支架，但由于结构设计不合理，仍然存在运输安全隐患。

发明内容

本实用新型为了解决目前卷钢运输没有合适的装载加固装置的问题，提供了一种平车卧装卷钢通用可调座架。

本实用新型是通过以下技术方案实现：平车卧装卷钢通用可调座架，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架，通过销轴与长架上若干销轴孔的配合安装于底盘架的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座，通过销轴支撑于支承座顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头，垂直焊接于支承座外侧中部的轴杆，与轴杆同一水平的垂直焊接于支承座外侧且靠近卷钢的挡板，活套于轴杆上的横档杆，连接于轴杆自由端和挡板自由端之间的连接板，所述横档杆上焊接有挡块，与该挡块相对的挡板上开有与挡块呈卡接配合的开槽，横档杆顶端朝向卷钢。

具体使用时，本实用新型所述座架水平放置于铁路平车木地板上，横档杆绕轴杆朝座架两端旋转，按照卷钢的卷径与宽度，通过销轴与销轴孔的配合调整长杆上支承座的位置，当单卷或多卷卷钢需要放置于所有长架上的支承座之间时，支承头与卷钢底部外壁支撑配合，第一长架和第四长架上的档杆绕轴杆旋转至初始位置，挡块与开槽卡接配合，横档杆卷钢端部限位配合，第二长架以及第三长架上的不动；当单卷或多卷卷钢需要放置于于第一长架和第三长架上的支承座之间时，第一长架和第三长架上的档杆不动，第二长架和第四长架上的档杆绕轴杆旋转至初始位置，挡块与开槽卡接配合，横档杆卷钢端部限位配合。

本实用新型所述的平车卧装卷钢通用可调座架，结构新颖、构思巧妙，可根据具体卷钢尺寸通过销轴与销轴孔的配合来调整两支承座之间的间距，对铁路运输的不同宽度的卷钢起到有效固定和限位的作用，解决了目前卷钢运输没有合适的装载加固装置的问题，将以往几个小时装载加固一车卷钢的时间压缩至几分钟，极大的节省了装载加固时间，提高了装车效率，且使得卷钢的运输更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型所述平车卧装卷钢通用可调座架的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的侧视图。

图4为轴杆、挡板、连接板、挡块、横档杆以及挂钩的连接示意图。

图5为卡扣与外部可调横挡座的连接示意图。

图6为支承座与支承头的连接示意图。

图中：1-底盘架，2-支承座，3-支承头，4-轴杆，5-挡板，6-横档杆，7-连接板，8-挂钩，9-固定杆，10-插销孔，11-固定柱插，12-柱插板，13-把手，14-防滑钉，15-销轴孔，16-滑杆，17-卡扣，31-支承头座，32-支承头板，33-橡胶板，34-支承弹簧，61-挡块，161-内部可调横挡筒，162-内部可调横挡板，171-外部可调横挡座，172-外部可调横挡板。

具体实施方式

平车卧装卷钢通用可调座架，包括呈水平放置于平车木地板上且由两短架以及均布于两短架之间四长架构成的底盘架1，通过销轴与长架上若干销轴孔15的配合安装于底盘架1的长架端部上方且位于卷钢底部的支承座2，通过销轴支撑于支承座2顶部且其顶部与卷钢底部外壁支撑配合的支承头3，垂直焊接于支承座2外侧中部的轴杆4，与轴杆4同一水平的垂直焊接于支承座2外侧且靠近卷钢的挡板5，活套于轴杆4上的横档杆6，连接于轴杆4自由端和挡板5自由端之间的连接板7，

所述横档杆6上焊接有挡块61，与该挡块61相对的挡板5上开有与挡块61呈卡接配合的开槽，横档杆6顶端朝向卷钢。

参见图2，底盘架1的第一长架和第二长架中部之间以及第三长架和第四长架中部之间均固定有滑杆16，每个滑杆16上均套装有内部可调横挡筒161，内部可调横挡筒161上竖直焊接有与卷钢端部限位配合的内部可调横挡板162，内部可调横挡筒161通过贯穿其筒体以及滑杆16杆体的销轴限位滑移于滑杆16上。当多卷卷钢需要放置于第二长架和第三长架上的支承座2之间时，内部可调横挡板162可对位于位于底盘架1中部的卷钢端部起到限位的作用。