[实用新型]高负荷普通减速顶

说明书

技术领域

本实用新型所述高负荷普通减速顶属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰调速系统中的一种减速顶调速设备。

背景技术

减速顶是货车编组站场广泛使用的一种自动化调速设备，它固定安装在钢轨上，智能控制滑行的待编组列车速度，从而实现车辆以安全速度连挂的目的。

随着重载车辆的大量投入使用，既有减速顶及其调速系统对重载车辆的适应性变得越来越差，需要有性能更加优越的减速顶以满足重载车辆的运营要求，保证运输生产安全和顺利进行。既有传统减速顶虽然品种很多，除了功能、使用范围和性能各有长处外，制动功这个减速顶最为重要的技术性能指标都比较欠缺，亟待改进。同时既有内、外侧减速顶的安装孔在各种轨型安装时缺乏通用性。另外减速顶滑动油缸和壳体的内壁之间，以及活塞杆头部与滑动油缸内壁之间的摩擦在减速顶运用时不可避免，易造成活塞杆头部及活动油缸体内壁的磨损，从而增加减速顶的日常维修工作量，减少减速顶的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：在现有减速顶产品基础上进行关键结构的重新设计和技术改进，在不改变设备现有安全使用条件下研制一种具有优于既有产品的产品性能，具有更长的使用寿命，具有更简便的养护维修技术特性的减速顶；从而提高减速顶的制动功，增加设备的整体可靠性，以满足新型重载货车的运营要求，保证运输生产安全和顺利进行。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型所述高负荷普通减速顶，包括滑动油缸体、活塞杆、及减速顶壳体，所述滑动油缸体采用大口径结构，所述减速顶壳体设置有安装孔，还包括一注油嘴和一排油嘴。

本实用新型的进一步改进在于，所述减速顶壳体内壁上下各有一个导向环。

本实用新型的进一步改进在于，所述活塞杆的头部外圆与所述滑动油缸内壁滑动摩擦副增设两道支承导向环，其材料采用铸铁合金。

本实用新型的进一步改进在于，所述活塞杆包括一差动平阀和一盲孔。

附图说明

以下结合实施例对附图作简要说明。

图1为既有减速顶剖视图。其中：1.减速顶油缸体、2.钢轨、3.双头螺栓(含螺母和弹簧垫圈)、4.壳体、5.活塞杆

图2为高负荷减速顶剖视图。其中：6.减速顶滑动油缸体、7.钢轨、8.双头螺栓(含螺母和弹簧垫圈)、9.壳体、10.导向环、11.活塞杆、12.支承环、13.差动平阀、16止冲装置。

图3为高负荷减速顶背视图。其中：14.注油嘴、15.排油嘴

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作详细阐述。

如图2所示，本实用新型提供的高负荷普通减速顶包括壳体总成和滑动油缸总成两大部分，滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体9内，以止冲装置16锁定，滑动油缸总成主要由滑动油缸6、活塞杆11等组成，滑动油缸6腔内充有油气混合物作为工作介质，壳体9总成用双头螺栓8(含螺母和弹簧垫圈)安装在基本轨的内侧或外侧。

本实用新型滑动油缸体内腔直径由52mm增大到65mm，从而可以减少减速顶做功空行程。通过增加减速顶滑动油缸体内径，该减速顶的制动功比既有同类型减速顶增加了15％左右的制动功。

本实用新型活塞杆11头部外圆与滑动油缸6内壁的滑动摩擦副都采用了新型的支承导向结构设计，即在活塞杆11头部外圆上增设两道支承环12，材料采用铸铁合金，耐磨性、动态密封性好，可以延长减速顶活塞杆的使用寿命，养护维修时，只需要更换支承环即可。

壳体9内壁设计上下各一个导向环10，导向环10采用铜基合金材料，耐磨性、导向性、密封性好，可以把注入壳体储油槽的润滑脂锁住。该结构设计还避免了原有减速顶滑动油缸体与壳体直接摩擦的方式，从而对壳体起到有效保护。养护维修时，只需要更换导向环即可，从而可以延长减速顶壳体的使用寿命，使其使用寿命超过标准规定的6年寿命周期，达到10年以上。

活塞杆采用差动平阀+盲孔的结构设计，图2中差动平阀13是既有压力阀结构中稳定性和适应性比较高的一种压力阀结构，该结构不但保证减速顶制动功饱满，满足减速顶调速系统运营要求，而且该结构对减速顶工作的外部环境适应能力强。活塞杆11的盲孔结构设计，不但易于加工，易于调试组装，节约生产加工成本，而且能够保证减速顶批量生产的性能一致性。盲孔结构还有效避免的液压油泄漏问题。

本实用新型的有益效果是：