[实用新型]一种拆装丝扣类零件的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及零件拆装技术领域，更具体的说，特别涉及一种丝扣类零件，尤其是美国FALK（福克）整体式减速机中轴承锁紧环的装置及方法。

背景技术

为提高减速机的精度（齿轮中心距、轴承孔座的同心度等精度），保证减速机的优良运转性能，结合机床的生产工艺特点，美国的FALK（福克）减速机箱体设计为整体式，如图1、2所示，图中各标号为：1-输入轴、2-油封×2、3（11）-轴承锁紧环（输入轴）、4-止退环（输入轴）、5-高速齿轮、6-轴承、7-输出轴、8（16）轴承锁紧环（输出轴）、9-闷盖（输出轴）、10-低速齿轮、12-输入轴（闷盖）、13-轴承（输入轴）、14-内六角圆柱头螺钉、15-轴承、17-止退环、18-键槽、19-油封×2、20-内六角圆柱头螺钉、21-减速机箱体、22-吊装孔×8。

这种减速机的轴承是依靠轴承锁紧环固定并调整工作间隙，轴承锁紧环（见图4、5、6、7）为内嵌丝扣式，并采用“丝扣错位”的紧固方式来防止轴承锁紧环旋转，进而达到轴承的轴向定位的目的；由于该减速机为平行轴斜齿传动，高低速轴承受到的轴向力较大；再加上设备运转时高、低速轴的热膨胀力；以及电机启停时对减速机高速轴承的轴向冲击力和设备负荷变化时对减速机低速轴承的冲击力。所有这些轴向力通过高低速轴承传递至轴承锁紧环上，使轴承锁紧环“丝扣错位”处的丝扣发生永久变形（见图3），导致轴承锁紧环牢固地锁死在减速箱上(见图1:代号为3、11是输入轴轴承锁紧环和代号为8、16是输出轴轴承锁紧环），因此，如何拆卸轴承锁紧环是该设备检修的第一大技术难点，针对这一技术难点，现在采取这样几种解决办法。

第一种方法：在现场拆卸时，将止退环用四条内六角圆柱头螺钉紧固在轴承锁紧环上，然后在止退环凹槽处施以锤击力，作用于止退环的外圆上的锤击力F通过内六角圆柱头螺钉传递到轴承锁紧环上，轴承锁紧环向外旋转而达到拆卸目的（见图10、11）。但由于止退环与轴承锁紧环采用内六角圆柱头螺钉连接，而圆柱头与止退环之间是过渡配合，当使用锤击止退环凹槽拆卸轴承锁紧环时，离锤击点最近的内六角圆柱头螺钉颈部最先受到剪切冲击，受到多次剪切冲击力后首先断裂，接着离锤击点次近、稍远……最远的圆柱头内六角螺钉从颈部次序被剪切,因此，采用这种方法时，丝扣咬合较紧的轴承锁紧环在现场无法实现拆卸。

第二种方法：在现场拆卸时，将止退环用四条内六角圆柱头螺钉紧固在轴承锁紧环上，然后将钩形扳手或厂家配套的专用扳手30固定在轴承锁紧环（见图12），通过锤击扳手柄端或在扳手柄上加装加力杆的办法来达到拆卸轴承锁紧环的目的。采用锤击扳手柄端的办法同样会因断续的激振力而导致四条内六角圆柱头联接螺钉频繁断裂；而采用加力杆的办法时，不仅因基础阻隔无法使扳手旋转（因止退环凹槽与相邻凹槽的圆周间距不足10mm，需根据止退环凹槽运转角度和钩形扳手的手柄离基础的极限旋转角度，选取一个合适的止退环凹槽调整钩形扳手的角度，但因为能旋转的角度较小，加力杆较短时扭矩力太小，而加力杆较长时，加力杆本身因为拆卸阻力较大会发生弯曲，导致拆卸环未旋转时，加力杆已经接触到设备基础无法继续拆卸），最终无法拆卸。因此，无法圆周旋转及根据止退环凹槽角度频繁倒换扳手的情况，不仅影响拆装效率问题（由于减速机输出轴距设备基础的高度仅260mm，在不安装加力杆的情况下，运用钩形扳手拆装轴承锁紧环时，钩形扳手也不能围绕减速机输入（出）轴作圆周运动），而且也无法达到拆卸轴承锁紧环的目的。

第三种方法：将FALK整体式减速机整机返厂检修，返厂检修时采取以上两种办法不能解决问题时，采取车销轴承拆卸环的办法进行拆卸，回装时在车床上修理减速箱拆卸环丝扣后，安装新的拆卸环。

由于一些客观的原因，如减速机运转时轴产生的热膨胀力、斜齿轮运转时的轴向作用力等因素对轴承锁紧环的冲击，轴承锁紧环“丝扣错位”处丝扣损伤一般较为严重，第一种和第二种在现场的拆卸方法基本上不能完成轴承锁紧环的拆卸且耗时较多，而第三种方法不仅是一种以损坏设备零件为代价的一种方法，耗资较大且耗时较长。可以知道的是，现有的丝扣类零件的拆装方法，均存在以上的不足。因此，有必要设计一种可以克服上述问题的拆装丝扣类零件的装置。

实用新型内容

为克服上述拆卸方法所存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种的拆装丝扣类零件的装置。

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：