[实用新型]一种焊接转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型焊接转向架，适用于120Km/h速度等级的铁路货车车辆。

背景技术

目前，铁路货车转向架，一般分为构架式转向架和三大架式转向架两种型式。构架式转向架具有簧下质量轻、轮轨动作用力小、临界速度高的优点。但传统的构架式转向架构架结构复杂、制动机构繁多，给生产、运营、检修都带来了很多的问题；同时制动力传递不均匀，车轮和轮缘磨耗严重。

传统的货车转向架多为三大架结构，簧下质量大，对于现实轨道的不平顺缺乏适应性，抗菱形变形能力差，造成转向架稳定性不能满足要求；而其为了增加抗菱刚度，通常采用的结构较为复杂，必然引起制造成本增加，还会造成维修的困难。同时传统的转向架的基础制动装置的布局较为复杂，制动性能较差，缓解的可靠性不足，降低了制动系统的传递效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种焊接转向架，构架结构简单、制动紧凑。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种焊接转向架，包括轮对组成、构架组成、轴箱悬挂系统和制动装置，所述构架组成为由横梁和侧梁插接组焊而成的H形结构，所述构架组成通过轴箱悬挂系统坐落于两轮对组成之上，所述制动装置为集成式基础制动装置，集成式基础制动装置通过吊杆组成悬挂安装于构架组成上。

所述横梁上配合设有弹性旁承组成，横梁中心设有球面心盘，所述构架组成通过弹性旁承组成和球面心盘与车体连接。

所述横梁上还固定有制动装置吊座，所述制动装置吊座与吊杆组成连接。

所述集成式基础制动装置包括两个制动缸组成，制动缸组成与闸调器组成相连接，闸调器组成与推杆集成为一体，所述推杆的两侧均连接闸瓦托，所述制动缸组成、闸调器组成和推杆集成为平行四边形结构；制动缸组成的活塞作用力通过内部杠杆作用到推杆及闸调器上后传递到闸瓦托。

所述集成式基础制动装置设有制动缸组成的两端设有手轮组成，通过手轮组成提供手制动力，满足停车制动的需要。

所述轴箱悬挂系统包括轴箱组成，所述轴箱组成两侧设有两级刚度弹簧，所述两级刚度弹簧顶端设有弹簧帽组成，所述弹簧帽组成通过吊环与导框体连接，所述弹簧帽和轴箱之间设有顶子，起到摩擦减振的作用，既保证了直线运行的稳定性，又适应曲线的通过性。

所述轴箱悬挂系统包括轴箱组成，所述轴箱组成两侧设有橡胶弹簧，具有垂向、横向和纵向三个方向的刚度和阻尼，结构简单，易于维护。

本实用新型的有益效果为：

1.构架组成由横梁和侧梁插接组焊而成，与三大架转向架相比，结构简单，环境污染小，满足强度要求。

2.轴箱悬挂系统采用利诺尔减振器结构，既保证了直线运行的稳定性，又适应曲线的通过性；轴箱悬挂系统采用橡胶弹簧，具有垂向、横向和纵向三个方向的刚度和阻尼，结构简单，易于维护。

3.集成式基础制动装置采用吊杆组成与构架连接，减小了簧下质量，减小了轮轨作用力，有利于改善车辆运行过程中的动力学性能。

4.集成式基础制动装置吊挂在构架组成上，在车辆制动缓解时，集成式基础制动装置仅受与构架组成连接处的摩擦阻力，该摩擦阻力相对较小，提高制动缓解性能。

5.制动装置为集成式基础制动装置，运用了平行四边形的设计原则，能够传递最佳的制动特性；与传统的基础制动装置相比，自重减小，制动效率提高，装置灵敏度高，可在一定程度上提高制动力，能够有效地减少闸瓦和轮缘的磨耗。

附图说明

图1为本实用新型焊接转向架的结构示意图；

图2为构架组成的结构示意图；

图3为轴箱悬挂系统结构示意图；

图4为另一实施例的轴箱悬挂系统结构示意图；

图5为集成式基础制动装置结构示意图；

图中，1-轮对组成；2-构架组成；3-轴箱悬挂系统；4-制动装置；5-横梁；6-侧梁；7-制动装置吊座；8-弹性旁承组成；9-导框体；10-轴箱组成；11-弹簧帽组成；12-吊环；13-两级钢弹簧；14-橡胶弹簧；15-吊杆组成；16-制动缸组成；17-推杆；18-闸瓦托；19-手轮组成，20-球面心盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，新型焊接转向架，其包括轮对组成1、构架组成2、轴箱悬挂系统3、制动装置4。