[实用新型]内河运输船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内河运输船。

背景技术

传统内河运输船型配置双机双桨，采用常规的柴油主机通过齿轮箱减速后驱动定距螺旋桨，其主要问题如下：

1、内河船舶经常受河网航道限制，主机长期在低负荷下运行，单位kWh的耗油率非常高，燃烧不充分造成尾气排放非常差；

2、受柴油机-齿轮箱-轴系-螺旋桨的直线布置要求，尾部船体线型无法进一步优化，导致船体阻力较大；

3、传统船型尾部配置舵，舵效应依赖于船自身有一定速度，内河低速航行时若船长过长，会导致操纵性非常差，导致内河船型无法进一步大型化，无法装载更多货物从而降低单位货物运输成本；

4、传统主机采用柴油作为燃料，氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳及固体颗粒的排放都十分严重，对环境污染十分严重，且柴油成本也高昂。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内河运输船，以解决现有技术中诸多的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

内河运输船，包括舵桨和为整个系统提供主动力的动力机组，其特征在于，所述动力机组为采用LNG燃料的气体发电机组，所述舵桨为对转舵桨，气体发电机组通过配电板分配电给变频器，变频器输送电驱动对转舵桨。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述对转舵桨采用CLT螺旋桨。

本实用新型是以LNG燃料的电力推进加对转舵桨的新型内河运输船。

本实用新型的有益效果是：

1、在相近的内河运输船比较下，能有效增加货舱长度，提高单次的运货量，同时减小船舶阻力、提高推进效率，改变燃料形式降低燃料成本，经济节能环保；2、采用LNG燃料，减少有害气体的排放，燃料成本又低于柴油，节能环保；3、采用电力推进，降低低负荷下单位kWh的燃料消耗率，降低能耗；4、采用电力推进，船体尾部线型设计不受限制，尾部线型采用U型，中纵线非常平缓，即可以大幅优化船体尾部线型，减小船体阻力，降低能耗；5、采用舵桨形式，提高操纵的灵活性；6、采用对转桨形式提高推进效率，降低能耗。7、建造和维修方便，无主机、轴系和舵机。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的另一示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

参见图1-3，内河运输船，包括舵桨和为整个系统提供主动力的动力机组，所述动力机组为采用LNG燃料1的气体发电机组2，所述舵桨为对转舵桨5，气体发电机组2通过配电板3分配电给变频器4，变频器4输送电驱动对转舵桨5。

其中关于对转桨目前主要有CRP螺旋桨、CLT螺旋桨等。CRP螺旋桨利用两个同轴螺旋桨反向旋转减少空泡产生，提供较高推进效率。CLT螺旋桨能够减少端板粘性阻力，增加进入桨盘面水流量，使螺旋桨推力有所增加，提高了推进效率，降低了全船所需推进功率，同时还大幅改善操控性能。在本实施例中，发电机组采用LNG燃料的气体发电机组，对转舵桨采用CLT螺旋桨。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。