[实用新型]一种汽车轮毂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种汽车轮毂总成。

背景技术

目前的汽车轮毂总成包括轮辋，轮辋中用于跟螺栓连接的定位孔结构强度很低，在受到螺栓挤压时结构容易变形，大大降低了汽车轮毂总成的使用寿命。而且轮辋跟汽车车轴连接后，轮辋的抗压能力降低，受到外力撞击或挤压时容易变形，造成轮辋跟汽车车轴的连接稳定性大大降低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强、轮辋结构稳定的汽车轮毂总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车轮毂总成，包括轮辋，其特征是：所述轮辋包括用于安装轮胎的外框骨架及用于连接车轴的内框骨架，内框骨架上开设有定位槽，定位槽内设有定位盘，定位盘与定位槽内壁之间开设有四个散热口，定位盘上设有四个定位件，各个定位件上开设有定位孔，相邻两个定位件之间设有加强件，定位件呈凸起状，且定位件包括依次分布的外圈、中圈及内圈，中圈与散热口通过延伸段连接，所述加强件呈凸起状，加强件包括相互连接的内段及外段，内段与外段之间构成有加强槽；外框骨架与内框骨架焊接，外框骨架与内框骨架的连接处上设有加强条，加强条呈棱形状。

通过采用上述技术方案，定位盘是用于轮辋跟汽车车轴安装的，定位件上的定位孔是用于连接螺栓的，通过设置定位件，大大提高了各个定位孔的抗压及抗扭的能力，保证了定位孔在受力时，不会发生变形，而且定位件增大了定位孔的孔深，进而提高了与螺栓的接触面积，增大了摩擦力，提高了轮毂跟汽车的连接稳定性。

延伸段的设置提高了中圈的内力及散热口的抗风能力，进而提高了定位件的结构强度及结构稳定性。

加强件的设置大大提高了内框骨架的结构强度，保证内框骨架在跟汽车车轴连接时，受力不变形，进而提高了轮毂的使用寿命。而且加强件大大提高了轮辋的抗撞击能力，在汽车行驶时，轮辋受力外力撞击时，加强件能保证轮辋不变形。特别是加强槽的构成，保证了加强件自身的结构强度。

通过设置散热口加速了轮毂的散热效率，保证轮毂在运行时，产生的热量及时散去，

本实用新型进一步设置为：所述内框骨架上还开设有若干个散热孔。

本实用新型进一步设置为：所述内段包括一内凹弧段，该内凹弧段呈弧形状，内凹弧段的弧度为12°-18°。

本实用新型进一步设置为：所述外段包括一外凸弧段，该外凸弧段呈弧形状，外凸弧段的弧度为9°-13°。

通过采用上述技术方案，内凹弧段及外凸弧段的设置能提高内段的内力，帮助加强件抵消受到的外力影响。而且内凹弧段与外凸弧段的弧形方向反，故两者产生的内力方向也相反，而且内凹弧段能产生抵消来自加强槽的压力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种汽车轮毂总成，包括轮辋1，轮辋1包括用于安装轮胎的外框骨架11及用于连接车轴的内框骨架12，内框骨架12上开设有定位槽10，定位槽10内设有定位盘2，定位盘2与定位槽10内壁之间开设有四个散热口20，定位盘2上设有四个定位件3，各个定位件3上开设有定位孔30，相邻两个定位件3之间设有加强件4，定位件3呈凸起状，且定位件3包括依次分布的外圈31、中圈32及内圈33，中圈32与散热口20通过延伸段3a连接，所述加强件4呈凸起状，加强件4包括相互连接的内段42及外段41，内段42与外段41之间构成有加强槽40；外框骨架11与内框骨架12焊接，外框骨架11与内框骨架12的连接处上设有加强条5，加强条5呈棱形状。

通过采用上述技术方案，定位盘2是用于轮辋1跟汽车车轴安装的，定位件3上的定位孔30是用于连接螺栓的，通过设置定位件3，大大提高了各个定位孔30的抗压及抗扭的能力，保证了定位孔30在受力时，不会发生变形，而且定位件3增大了定位孔30的孔深，进而提高了与螺栓的接触面积，增大了摩擦力，提高了轮毂跟汽车的连接稳定性。

延伸段3a的设置提高了中圈32的内力及散热口20的抗风能力，进而提高了定位件3的结构强度及结构稳定性。