[实用新型]一种车辆油门踩踏速度检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种车辆油门踩踏速度检测装置。

背景技术

汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，紧急刹车时，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。

基于此，出现了很多关于刹车防误踩油门方法，比如将刹车踏板和油门踏板分开较大距离布置，通过左右脚分别控制，该方法并非万全之策，如果紧急时出现左右脚发力判断错误，也会误踩到油门，无法真正起到作用。在现有车辆上有应用且效果不错的方法是，通过控制器和激光感应器来进行自动刹车控制，激光感应器用于检测前方物体，当检测到前方物体离车头一定距离内时，自动刹车，但该系统价格昂贵，常见于高档轿车。

为此本发明人设计出一种结构简单，稳定性好，且成本低的一种误踩油门变刹车系统，其中该系统的一个关键装置为用于检测油门踩踏速度的检测装置，系统通过该检测装置判断是否为紧急刹车误踩油门，从而执行刹车动作，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆油门踩踏速度检测装置，结构简单，用于检测油门踩踏速度是否超限。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种车辆油门踩踏速度检测装置，包括控制开关和液压或气压阻尼器，控制开关安装在油门踏板臂上，液压或气压阻尼器固定安装在车架上，液压或气压阻尼器的推动杆和控制开关相连。

所述液压或气压阻尼器中的出口管道上安装有节流阀。

所述推动杆和控制开关之间安装压板，压板的下端枢接在油门踏板臂上，压板和油门踏板臂之间安装压缩弹簧，压板通过压缩弹簧压置在推动杆上。

所述压板上端形成两耳板，耳板之间安装短轴，短轴开设铰接孔，推动杆的端部铰接安装在该铰接孔上。

所述控制开关为微动开关。

所述液压或气压阻尼器前端的直径小于后端，液压或气压阻尼器前端表面形成有外螺纹，外螺纹上套设有固定环，固定环通过螺母固定在液压或气压阻尼器的前端，固定环固定在车架上。

所述固定环上形成螺杆，固定环通过螺纹连接固定在车架上。

采用上述方案后，本实用新型结构简单，正常踩油门时，油门踏板臂的转动速冻较慢，控制开关将慢慢推动推动杆缩进向液压或气压阻尼器。当踩踏油门达到一定速度时，比如紧急刹车快速误踩油门时，液压或气压阻尼器内的液体或气体无法及时被排除，推动杆将无法及时缩进液压或气压阻尼器内，而控制开关仍需和油门踏板臂一起转动，此时推动杆将推动控制开关，触发控制开关动作，从而确定此时油门踩踏速度已超限。

附图说明

图1是本实施例的结构分解示意图。

标号说明

控制开关1，动臂11，液压或气压阻尼器2，推动杆21，出口管道22，节流阀23，外螺纹24，固定环25，螺杆251，螺母26，油门踏板臂3，压板31，耳板311，压缩弹簧32，短轴33，铰接孔331。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，是本实用新型揭示的一种车辆油门踩踏速度检测装置，包括控制开关1和液压或气压阻尼器2，控制开关1安装在油门踏板臂3上，液压或气压阻尼器2固定安装在车架（图中未示出）上，保证液压或气压阻尼器2不会和油门踏板臂3一起移动，液压或气压阻尼器2的推动杆21和控制开关1相连。上述车架是指在踩踏油门时，不随油门踏板臂3一起移动的结构。

正常踩油门时，油门踏板臂3的转动速度较慢，控制开关1将慢慢推动推动杆21缩进液压或气压阻尼器2。当踩踏油门达到一定速度时，紧急刹车误踩油门时，速度均很快，液压或气压阻尼器2内的液体或气体无法及时被排除，推动杆21将无法及时缩进液压或气压阻尼器2内，而控制开关1仍需和油门踏板臂3一起转动，此时推动杆21将推动控制开关1，触发控制开关1动作，从而确定此时油门踩踏速度已超限。

在连接液压或气压阻尼器2的出口管道22上安装节流阀23，通过调节节流阀23的开关大小来调节触发控制开关1的踩踏油门踏板速度上限值，节流阀23开关开的越小，液体或气体流通越慢，速度上限值就越小。